Азы эксплуатации цепной пилы

Так принцип действия - не допустить схождения двух частей бревна, один и тот же, а забивать клин в рез в вертикальной плоскости даже удобнее чем в горизонтальной.

Вы скорее всего имели в виду один из способов работы сучкореза, когда для отпиливания ветки упирающейся в землю делается несколько косых или V-образных надпилов для снятия в древесине внутреннего напряжения перед тем как сделать завершающий рез. Боюсь что для брёвен такой метод не годится.

 

А Вы отпиливайте сегменты с боков ствола. Так и шину не зажмёт, и колуном нужно будет размахивать в вертикальной плоскости, хотя конечно в дерево он будет входить не сверху, а сбоку, утрачивая при этом часть энергии удара. При откалывании последних секций следует не забывать об осторожности, остаток ствола, находящийся в центре обязательно опрокинется на бок и совсем не обязательно, чтобы при этом он придавил ногу. Перед удалением этих последних сегментов не забудьте подложить с той стороны, в какую провернётся сердцевина бревна три жерди, бруска, доски или чего-либо подобного, причём так, чтобы средняя была толще крайних, расстояние между крайними подбирается таким, чтобы с одной стороны, оно было небольшое, а, с другой стороны, чтобы центр тяжести распиливаемого куска гарантированно оказался между ними, в идеале попал на среднюю жердь. Тогда будет проще допиливать этот остаток.
Сегменты, особенно в комлевой части ствола и в местах большого скопления сучков, можно отпилить и пилой, направляя при этом шину вдоль ствола. Правда при этом будут и некоторые неудобства - быстрее будет тупиться цепь, особенно когда древесина пересохшая, и быстро будет забиваться пространство под крышкой сцепления, вплоть до остановки цепи, при таком пилении вместо опилок получается своеобразная "лапша", которая под крышку попадает легко, а самостоятельно оттуда выбирается с большим трудом.

 

Там, где в древесине волокна переплетены, пила пропилит гораздо быстрее...

 

Не ведитесь на этот фокус, если есть в числе знакомых грамотный инженер-автомобилист, посоветуйтесь с ним - объяснит, в чём суть развода.

Смотрите поршневую, наверняка задиры. Это не лечится.

А вообще-то в этих двигателях смысл в добавках отсутствует полностью. Там ведь как - зеркало цилиндра покрыто хромом, или аналогичным пористым материалом, который масло из смеси очень хорошо впитывает в себя. Поршень же (обычно) лудится и по внешней поверхности имеет своего рода насечки для более качественного удержания масла. То есть, пара и так получается идеальная, куда там ещё добавки?
А шатунные подшипники - оба качения, и верхний, и нижний. Им смазки (при нормальных условиях, конечно) хватает с избытком, тоже добавкам места нет.