Азы эксплуатации цепной пилы

Можно и качество и октановое число и добавки свинца в бензине, момент зажигания, работу карбюратора и т. д. Но у вас все хорошо со свечой если и есть какая проблема то скорей всего большой нагар в глушителе и чуть в кольцах исправляется механической очисткой глушителя и заливкой химии типа лавра или смеси ацетона растворителя и еще чего нибудь на ночь

 

Все зависит от конкретного карба, недавно перебирал карбюратор на отцовском триммере, Хускварна 128R, карб Zama, так у него после первой зимовки с невыработанным топливом раскисла мембрана. Случилось это года 3 назад, он тогда ремонтировать не стал, т. к. в сервисе загнули цену в половину нового триммера, ну он и купил новый триммер, уже 3 зимовки с сухим карбом - полет нормальный.
Так что у него теперь 2 триммера есть, можно с двух рук косить =)

 

Я всегда карб выжигаю, так как знаю что не буду пилить месяца 3-4,а то и больше.

 

Так перед зимовкой можно весь инструмент, что не будет зимой эксплуатироваться, завести, прогреть, дать просраться на среднем газу пока не заглохнет, выработав весь бензин, Но если зимой чего и понадобится, то залить свеженького то не проблема.

 

Не стоит так делать самому и другим советовать.
В результате данного процесса качество топливной смеси, по мере выработки остатков, будет меняться от нормальной до крайне бедной, что не редко приводит к выходу из строя ЦПГ в краткие сроки.
Хочется оставить карбюратор без топлива, - снимайте шланги и хоть дуйте в него, хоть отсасывайте из него. (Без фанатизма только с подаваемым давлением).

 

Скажу "Юрок, заверни назад, пили и не парься, всё нормально", а "специалистам" плюнь в глаз.

 

Это где вы такое видели.

Ничего что на установленном карбюраторе ничего не выдуется и не отсосётся, хоть со шлангами хоть без, запорная игла просто не даст это сделать.
Кто уж очень против "выжигания" топлива из карбюратора то можно просто открутить свечу, выжать газ и просто дёргать за стартер раз 30 (с открученной свечёй проще). Само собой бак должен быть пустым.

 

С "поднятым" дросселем тоже?

 

Всё правильно, - рассказываю, показываю и даю попробовать.
Хотите оспорить, - попробуйте.
У тех, кто со всем этим знаком не понаслышке, подобных удивлении и вопросов не возникает.
Ещё проще можно поступить, - просто подумать головой во время сего процесса.
Во время выработки остатков топливной смеси обороты начинают расти при уменьшении топлива/остатков топлива. Повышение оборотов происходит по причине обеднения топливной смеси.
О последствиях заново переписывать не стану.

 

А какую роль играет поднят дроссель или опущен, или так, открыта заслонка газа или закрыта.

 

И что?, вы же не пол часа на обеднённой смеси движок гонять будете, там от силы секунд 5, для поршневой это ничего не значит.

 

Почему?
Вы лучше расскажите как продуть не снятый карбюратор (не так как я писал), а то я что то не представляю.

 

Серьезно?
Смесь обедняется по мере окончания топлива до крайне бедной постепенно и не за пять секунд, за это время двигатель успевает прогреться, - пять секунд на прогретом двигателе при бедной смеси - это чаще уже много, а не всего пять секунд. Цпг с покрытием справляется, но не бесконечно. Цилиндры нынешних китайцев залипают моментально.

 

А я представляю, - у меня получается.
Видимо особенный.

 

Да ладно.

Ну дык расскажите, как у вас при закрытом игольчатом клапане получается продуть карбюратор?, думаю это не только мне будет интересно.