Мотокультиваторы Pubert &Caiman

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Может все-таки Кайман? Там Субару...

 

@Veseloff, может быть! Но оно точно стоит лишних четырех тысяч? А это, между прочим, почти комплект навесного оборудования...

 

А вы пробовали?

 

Может этот двигатель и не стоит лишних четырех тысяч, но при его покупке терзания, муки выбора и сравнения, вас покинут

 

Нет, не пробовал . Верю в то что пишут реальные пользователи этого навесного. И думаю что для комфортной работы с двойными окучивателями надо сильно догружать МБ примерно до 120-130-ти кг.

Наверное ничего. RАТО- отличный китайский моторчик, B&S - приличный американский. Я бы наверное скорее всего взял вот такого http://www.tehnosad.ru/product/?id=55896 или решив еще сэкономить малость купил этого http://www.tehnosad.ru/product/?id=59966
А Субару он и в Африке Субару. Тут Валерий @Veseloff, прав абсолютно и я с ним согласен тем более у самого Кайман с Субариком. Но дороговато конечно.

 

@Melared, хоть я и недавно "курю" эту тему мотоблоков, но знаю, что Master Yard - это тот же Pubert, только синий! Так же как и Кайман - Pubert, но зеленый. Технических отличий у одинаковых моделей разных брендов нет, кроме устанавливаемых двигателей. Но если все это Pubert - то зачем его называть другими именами? Я как-то это "деление по брендам" не понимаю и хочу взять "первоисточник"... Может, и заблуждаюсь, зато от чистого сердца!
По Вашему выбору - если второе решение, подешевле которое, я могу понять. это фактически мой вариант 1, только синий , то первый вариант не понял совсем... 6,5 лошадей против 7, китайский мотор против B&S, 1 год гарантии против 2+1, ну еще там минусов, по мелочи, нашел... В чем подвох?

И все-таки, чем движок от Субару так выигрывает у китайца и американца, скажите? Хоть буду знать, чего себя сознательно лишаю...

 

@DEFom,

Кайман, Трансформер, Мастер Ярд все из серии Pubert. Устанавливаются различные ДВС, красят в различные цвета, еще наверняка какие-то мелочи. Продают различные фирмы опять же. Они и заказывают технику у Pubert под собственными именами.

На л. с. вообще смотреть не надо, так как самое основное в МК и МБ это редуктор, КПП и фрезы. Так вот Кватро Джуниор в отличии от Варио имеет усиленный редуктор, более надежную и проверенную годами КПП.

Качеством и надежностью наверное. Нет с ними проблем при должном обслуживании и хорошем качестве бензина. Вообще я не помню такого чтобы у кого-то ломался или начинал хандрить Субарик в отличии от китайцев и американцев (B&S в частности последнее время). Вот за это и платим деньги. Хотя ничего против китайцев и американцев не имею.

 

Вот, кстати, что пишут про обкатку двигателя в руководстве (скачал по ссылке из этой же длинной темы).

 

@ViKoViKo, собственно не надо ничего обкатывать. Запустили и сразу в работу его на 1/2-3/4 оборотов и с периодическими остановками через 15-20 мин. А тарахтеть впустую как-то не серьезно. У меня в мануале на Кайман вообще про это нет ни слова.

 

Это из "Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию" на двигатель. Не из комплектной документации на мотоблок. Здесь, где-то в районе 45-й страницы форума есть ссылка.

 

Я помню эту табличку. Но по-моему это взято с просторов интернета от наших "доблестных" менеджеров и продавцов, а не с руководства. У меня в руководстве по тех. обслуживанию нет такого.

 

Я сам сделал скриншот стр. 46 pdf документа, общим объемом на 83 страницы. Где вы таких менеджеров видели? В конце документа даны реквизиты японские. Поищите, скачайте, если не имеете. Там все потроха двигателя показаны.
Я штудирую эту тему последовательно и методично. Узнал много полезного. Пока только теоретически, но на днях приступаю к практическим упражнениям.

 

Ага, теперь вспомнил откуда это. Я имел в виду руководство на двигатель к МБ где этого нет .

 

Так в этой таблице так и написано " после замены поршневых колец и ...", а новый ДВС обкатывается

Поэтому в руководстве к МБ и нет ничего про обкатку.