Зимняя эксплуатация генератора

Мысли о декомпрессоре меня посещали, если там заводской брак предположим, как бы он себя вел ?
Вспышек нет, поэтому и не лез в карбюратор. Бывало бабахоло в глушитель, но это редко и разово. В прошлом году час наверно провозился при минус пяти, устал дергать, замерз и забросил. Искра была, бензином из глушака воняло, свечу сушил. Летом завел, погонял под нагрузкой и убрал.
Наверно в это генератор вселилось нечто неведомое и меня преследует адская смесь глюков одновременно, либо поочередно
На бензине для "игрушек" я не экономлю, бензин 92й, с сети заправок "Шелл".
А17 найду и попробую, спасибо.
Сорри за каламбур, больная тема, гена брался для аварийного резерва, а функцию свою ни разу не выполнил.

 

Про завод при топке газом зимой - наливаю в ковшик воды и ставлю на газплиту на грев. Баллон ставится дном в подходящий по диаметру таз. Когда вода закипает - выливается в таз и начинает греть низ баллона. Потом надо в сельской тишине давануть пальцем мембрану газорегулятора и послушать - шипит газ или не. Если не - или кончился или еще мерзлый и надо греть дальше. Очень надо бы перед газорегулятором еще манометр чтобы обойтись без лишних дергов если тама давления для пуска мало. Но пока по упрощенному по шипению. Если шипит - пошипеть секунды три для залива газом карбюратора и рядом. Потом закрыть вентиль и дернуть веревку раза три - два проветривающих дерга и один пусковой - если начинает тарахтеть - открыть вентиль и начинать выдержку времени прогрева.

 

@Gusevod, зажигание однозначно. У меня счас газовая зажигалка есть - тонкая искра видна, а газ не зажигает. Пришлось другую дешовую купить и модуль из неё переставить, чтоб искра толстая была. Так и тут - при атмосферном давлении есть, а при высоком в цилиндре - нет, ибо ещё повышение напруги требуется. Зазор надо бы отрегулировать между маховиком и железом катушки, за стартёром находятся.

 

@john kerry, отличная идея про зазор катушки, вполне подходит под дефект с завода, займусь на досуге проверкой всего что подсказали

А ведь "мэйд ин джапан", мать его

 

Полагаю, при заводке на морозе, паялка рулит. Вещь, вообще, незаменимая во всяких автономных ситуациях. Другое дело, что, дамы не дружат с такими устройствами. В таком случае про автономность проживания нету и речи. Для остальных тема, - не ленитесь, - возите на проживание-выживание паяльную лампу, цена минимальна - польза в умелых руках максимальна. Тока, не заливайте ее качественным бензом, по опыту сообщаю, - на 80-ом работает лучше, чем на 92-95. Бенз с маслом не канает, - тока чистый. Есть паялки с узким соплом, если нету таковой, - можно сколхозить кожух на сопло из жестянки, хотя, по-моему лишне. Если не торопясь, аккуратно с некоего расстояния пару минут обдавать агрегат горячим выхлопом паялки, то ваша АЭС, по принципу воздушного охлаждения весьма быстро прийдет в комфортные пусковые режимы. Еще нюанс, воздух не закрывайте полностью на запуск. Тут видал двухтактники с пластиковыми кожухами охлаждения на горшке, - с ними надо-бы деликатно в плане паялки. Думается, можно гену набок завалить и картер пузо ему погреть. У двухтактников, вообще температура картера показатель более важный, чем цилиндра.

 

Завожу в любой мороз без проблем любой двигатель. Баллончик быстрый старт называется. Продается в любом магазине автозапчастей. Один раз прыснуть в воздухозаборник при открытой заслонке и заводится с полтычка.

 

Как вариант, быстрый старт годится. Только воздухофильтр надо бы подразобрать, чтобы до карба добраться. Еще нюанс, крепкие, уверенные руки нужны, а то вместа 220 можно вывих плеча иль растяжение заполучить от противотолчка мотора от эфира

 

Паялку оставлю на вашей совести, а то так можно разогреть, что бензобак искать придётся в дальних кустах
А чем, позвольте узнать, картер температуре не угодил у двухтактников-то? В нём навроде ничо интересного не происходит...

 

Двухтактный двигатель всасывает смесь из карба в подпоршневое пространство, те в картер. Как бы. Собственно, интересного, мож и ничего, тока это принципиальное отличие от четырехтарахтелки. Поэтому, зимой пока смесь дойдет до камеры сгорания, - в значительной степени успеет сконденсироваца на силумине, иль из чего там этот агрегат сотворен. Так же, в моторах такого типа требования к герметичности коленвального картера сильно повыше, чем у 4-х такт. ищо такие штуки, как перепускные окна в цилиндрах, выхлопные и всякие мелкие отличия типа четко ориентированные замки поршневых колец, чтоб стыки в окна не попадали

 

Ничего не надо разбирать, просто попробуйте, три года завожу нет проблем. Баллончик стоит рублей 200.

 

Ну так в смесь в картере и сжимается во время рабочего хода до 1,3атм, что даёт кое-какое тепло и бензин испаряется. Конденсируется масло из смеси - эт да. Но его и в камеру не треба.

 

На морозе поливаю карбюратор кипятком из чайника если надо какой-нибудь мелкий бензомотор завести, да еще и с плохой компрессией. Этого всегда хватало. Греть открытым огнем как-то стрёмно.