Зимняя эксплуатация генератора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Мой кипор 3 киловатный в кожухе который стартует со стартера в -35. Правда на слух делает 3-4 оборота перед этим. в -20 "с пол оборота"

 

У меня Blizzer 4000 с движком HONDA, номиналка 2,8кВт с ручным стартом, бак 11литров. Когда тепло заводится с 1-го раза, в мороз с-20до-30 с 4-5 раза. Больших усилий прикладыватьне надо так как у хонды запатентован легкий старт. Могу сказать, что мне мою бензопилу партнер что бы завести надо раза в 2 больше усилий приложить. Думаю для мамы хороший вариант!

 

Свершилось! Мой генератор перешел из разряда основного источника электричества на даче в разряд резерва.

Генератор РиГ GG3300, 2,8 кВт, инжектор.

Однако эту зиму и эти холода мы пережили вместе. Есть определенный опыт по эксплуатации, возможно, в каких-то случаях будет полезным.



Генератор размещается в металлической ракушке. Там же микроартовская система автоматического пуска (САП). Баллон с газом располагался в полуметре от выхлопной трубы генератора. В двери ракушки (здесь не видно), закрепил вытяжной вентилятор, который запускается при включении генератора и служит для удаления выхлопных газов, да и приток воздуха к гене тоже обеспечивает. Редуктор поставил с регулятором давления. Аккумулятор автомобильный повышенной емкости (75Ач, АКБ ощутимо заряжается от генератора, правда, только когда время работы превышает 10 часов…).

Скажу сразу, что задача поиска хорошей газовой заправки (т.е. честной в качестве заправляемого газа и его количестве) стоит остро. Сплошь и рядом суррогат и недолив. Если с недоливом боролся с помощью безмена, то о качестве рассказывал только гена. Контору, где я стал заправляться с легким сердцем (и, увы, кошельком, ибо дороже, чем остальные «бочкарёвы»), я нашёл. Это целая сеть стационарных АГНС по Москве и МО. Название кину в личку, если кого заинтересует.

В теплое время года проблем с запуском и работой не было. Проблемы начались при опускании температуры ниже -5 градусов. Во-первых, начала обмерзать «лягушка». Значит, расход газа для нее был слишком велик. Во-вторых, так как газ все еще «летний», а таким он может быть хоть всю зиму, то в баллоне начинает оставаться «конденсат», т. е. бутан, от которого запуска быть не может, ибо не испаряется. В «плохие» дни у меня «на выброс» уходило до 6 кг «конденсата» (литров 10 - 12). Так продолжать было невыносимо и крайне невыгодно, при том, что больших морозов даже еще не было.

После штудирования форума, схему пересобрал и теперь она выглядит так:


Теперь в связке работают два баллона. Что это дает? Во-первых, почти вполовину меньшая нагрузка по расходу на один баллон, а это значит, что у газа в баллоне есть больше времени на испарение и газ меньше охлаждается. Во-вторых, если один баллон заканчивается пока генератор работает, газ расходуется из второго баллона и аварийного останова не происходит.

Далее, редукторы прикупил повышенного до 4кг/час расхода. Итальянские, фирмы Gnali Bocia. В Москве я нашел всего один адрес, где такие редукторы продаются. Работают эффективно, без какого-либо обмерзания, а, главное, при низких температурах воздуха.
Баллоны поставил прямо напротив выхлопной трубы для лучшего подогрева (здесь внимание! система для морозов! я не знаю, как вырастет давление в баллоне при таком подогреве и плюсовой температурой за бортом), за ними – гофролист как теплоотражатель. Газовый шланг к генератору пропустил через трубчатый утеплитель, в морозы теплый газ не успевает конденсироваться, пока добирается до карбюратора (в моем случае, форсунок инжектора). Вентилятор как работал, так и работает на выдув.

Система запускалась автоматически при температуре -30 градусов и неполных баллонах. Я думаю, работает она так.
Изначально баллоны полные. Запуск происходит от пропана – он всегда газообразный. На прогрев я давал 7 минут (задавал в САП). За это время выхлоп нагревал локально баллон, и состав смеси смещался в сторону пропан-бутана и расход этих газов становился более-менее равномерным, как в теплое время.
Из-за неодинаковых настроек редукторов один из баллонов вырабатывался практически «в ноль» (1 – 2 кг), второй был почти полным. Заменял один и все заново. Расход газа приближался к паспортным – порядка 0,6 кг/час на холостом ходу (большая часть времени работы).

При очень низких температурах проявились особенности инжектора. Запуск и прогрев проходил при одном составе смеси, а по мере прогрева баллонов смесь становилась слишком обогащенной, диапазона автоматических регулировок инжектора не хватало, гена начинал «захлебываться» и глох. Приходилось после запуска ждать прогрева гены и вручную регулировать блок управления (похоже, регулируется время открытия форсунок). Датчика детонации, увы, нету… Такая же регулировка требовалась при первом запуске при смене баллона – состав газа все-таки разный.

В сильные морозы я генератор не выключал сутками. Страхи по недогрузу газового гены считаю необоснованными, это не бензин, отложений нет. К моменту перевода в резерв гена намолотил 2700 часов. Впереди обещанный ему капремонт и теплый гараж.

Всем удачи!

ПыСы
Чисто по-человечески, все-таки тяжело. В морозы в неделю уходило до 4х 50-литровых баллонов, которые приходилось заправлять и таскать на себе. Постоянный контроль генератора, регулярная смена масла и свечей, ежедневное взвешивание баллонов. В-общем, выживание…
Если и делать автономку только на генераторе, а особенно, если придется уходить «в зиму», то исключительно будучи уверенным, что это временная мера и сэкономленные денежные знаки и потраченные нервы того стоят.

 

Отличный отзыв, познавательно!

 

Антон, тоже хочу преобрести такой ген. REG GG 3300, но настораживает,
что он на 20кг. легче своих конкурентов. Что скажете? Спасибо.

 

Свечи почему менялись ? Таки коптились с переохлаждения и их выбрасывали ?

 

Если генератор легче и нормально работает, это же хорошо, правда?)

 

Свечи "коптились" при любой температуре. Довольно сильно подъедалось масло, особенно при больших моточасах. На работоспособности вроде никак не сказывалось, а менял как предписано, каждые 100 часов. Тем боолее, NGK 8, что я всегда использовал, довольно дешевы.

 

Приобрёл девайс, да ещё со скидкой в сто баксов, насчёт веса, что-то я
сомневаюсь - очевидно больше весит, чушка будь здоров. Будет стоять
в подвале, выхлоп в спец. металл. трубу гофрированную, рядом
баллон на 50л. На испытаниях больше 11 Ампер на 220 Вольт не тянет,
то есть номинал - он же максимал, 3 кВт вытягивает наверно на
газе - ректификате

 

Знакомая ситуация... Два года назад, когда я ремонтировал у РИГа свой генератор, после замены головки блока возникла та же проблема: генератор не тянул больше 2 кВт при сильном просаде частоты тока. Доходило до пламени из глушителя Меняли голову 3 раза.
Помогло только то, что нашли голову из старой поставки. После замены, генератор легко потянул и 3 кВт.
Требуйте проверки и замены.

 

Если не секрет, что случилось с ГБЦ?
Если бы сейчас, при наличии сетевого электроснабжения, встал вопрос о приобретении резервного источника электроэнергии, купили бы подобный генератор или попроще, подешевле - бензиновый?

 

Увы, в подробности меня не посвещали...

В любом случае, при наличии магистрального газа и разрешения - газовый, в отсутствие - конечно, бензиновый.

 

Потеря мощности и пламя из глушителя - признаки сликшом низкой степени сжатия для используемого вида топлива.
Например у двигателя УД-25 при работе на 92 бензине или пропане торчит из выхлопа внушительный хвост огня так как у него степень сжатия около 6 - высокооктановое топливо горит медленно и просто не успевает сгорать в цилиндрах.
Похоже что у более новой головки китайцы зачем-то увеличили объем камеры сгорания. Например одновременно с применением более выпуклого поршня. (это все в предположении что все детали сами по себе были исправны).
Объем камеры сгорания можно померить заливая шприцом густое масло в свечное отверстие при нахождении поршня в ВМТ и закрытых клапанах. Далее, зная диаметр цилиндра и ход поршня - вычислить отношение полного объема (цилиндр+камера сгорания) к объему камеры сгорания. Для 92 бензина типичное значение около 10, при работе на неполных открытиях дросселя можно даже немного больше.

 

А еще непосредственно по теме замечу, что с 2005 года живу на газовых Кипорах, фото и рассказы есть тут в недрах форума.
Вот и сейчас в сарае Kipor IG770 поедает баллон с довольным урчанием Движки удивительно живучие, особенно IG1000 так как у них на шатуне оба подшипника скольжения - т. е. вечные. Только блоки электроники периодически менять приходится, за прошедшие годы - уездил пять электронных блоков и два нижних подшипника шатуна у IG770. "Тысячные" движки не сломались еще ни один из трех (а я их уже б/у скупал),но вот электронику менял всем и опять вся дохлая, надо будет снова ехать в Питер закупать.

 

блииин, ну почему я не нашел этого раньше (