Автоматика SIT 820 NOVA

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Сомневаюсь я, однако, что ты правильно изложил свои соображения, извините..
Дело в том, что при недостаточном напряжении от миливольтгенератора пилот (фитиль, запальник) тоже гореть не будет. И напряжение 9 В от батарейки (типа крона) необходимо только для проверки состояния катушки основного клапана безопасности - и больше ни для чего.
УчИте матчасть, уважаемый...

Ты, уважаемый, тоже не путай "Божий Дар" с яичницей, извините.. Эти параметры касаются применения термогенератора для энергонезависимого исполнения клапанов SIT 820 и никак не касаются устройств удержания клапана безопасности в открытом состоянии.. И параметры выглядят примерно так, как на картинке. Для интереса можешь замерить сопротивление катушки клапана безопасности. Оно будет никак не более 0,1 Ом...

 

Вы наверное путаете миливольтовый генератор с термопарой запальника?

 

Василий, лично я в курсе сколько мВ термогенератор должен выдавать в исправном состоянии. Просто коли сказал А, то и Б говорить надо. А тут с умным видом написал "проверьте какое напряжение выдает термогенератор", а контрольную цифирь не озвучил. Хорошо хоть "погуглить" не предложил...

и у меня такое подозрение...

 

Нормально! Я считаю рабочей нормой от 300 до 500 мВ при отсутствии нагрузки.

 

Я и 600 припоминаю в своей жизни.

 

По всей видимости верхний предел имеет достаточный запас прочности, что дает повод сказать о высоком качестве mV-генератора SIT. Убедился лично: за 4 месяца эксплуатации, при напряжениях под нагрузкой до 400 мВ, не поменялся даже цвет анодированого покрытия той части генератора, которая находится непосредственно в пламени. В то время как нержавеечный электрод пьезозажигателя значительно обгорел.

 

Вот и сами "герои темы"

 

Действительно Уважаемый.Вы путаете миливольтгенератор с термопарой!...именно она отвечает за открытие подачи газа на фитиль, а миливольт за открытие и удержание клапана основной горелки. и батарейкой действительно проверяется работоспособность лишь клапана, а дальше с помощью логических выводов приходим к тому , что что то либо с пилотом либо с миливольтом...
с матчастью у меня все нормально

 

Прочел тему об этой автоматике, потому как сегодня было необходимость запустить - зажигается только один запальник и то очень долго держать надо, а основная горелка - нет. Возле запальника там 2 датчика: термопара (как на фото на этой странице) и еще видимо для запальника второй. Термопару вынул - запальник продолжает гореть конечно же. Напряжение жаль нечем было измерить на термопаре, но клапан она не открывала. Говорите что в норме в разомкнутой цепи должно быть около 300-500мВ? А пот нагрузкой сколько? Т.е. при работающем клапане.
А так вообще вместо термопары батарейку подключил и сразу же основная горелка вспыхнула! погорела пару минут, вернул термопару на место и продолжала гореть нормально. Почему же тогда проблемы при запуске, может запальник плохо термопару прогревает?

 

При транспортировке из-за тряски иногда происходит смещение термогенератора относительно запальной горелки. Из-за этого и бывают проблемы при первом пуске котла.

 

Значит когда погорит котел (вместе с основной горелкой) пару минут, то напряжение на термопаре 600мВ на холостую и 200-220мВ под нагрузкой клапана. Вроде нормально. Но разжигается котел очень долго почему-то. Т.е. запальник зажечь недолго - отпустил горит как положено (там еще один датчик типа термопары тоже у него свой), а основная горелка не хочет загораться после того как термостат повернул. Может и пару минут не гореть а потом разгореться только. Это у всех на этой автоматике так или надо искать причину?
И еще: запальник горит только одной стороной поначалу а та сторона что к термопаре плохо разгорается, в этом может быть проблема. Так термопара расположена нормально относительно пламени, но само пламя есть не всегда. Дунешь в окошко - загорится весь сразу.

 

Может запальную горелку продуть-прочистить трэба?