Преобразование тепла в электричество

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Гидроксид железа из металлической стружки или опилок выпадать даже комками не будет. Если бы металло-воздушные элементы были дешевы и надежны, их бы уже массово производили те же китайцы. Дачник не будет восстанавливать цинк углем и прессовать из тонеров газодиффузный электрод. К сожалению, нет еще электрохимии, дешевле 100 уе, чтобы отдать 1 кВтч. Двс дешевле получается.

 

Просто еще очень дешевые двс из люминя и топливо типа бенза. Когда подорожают - тогда и электрохимия попрет опять. Т. к. сделать мвит намного проще чем двс. И проще теплопреобразователей на паре-газах и жатии-расширении. У электрохимии нету особых требований к форме-точности деталей.

 

Металловоздушные элементы производят очень давно серийно. Например элементы для слуховых аппаратов. Они именно цинк-воздушные. Существуют также литий- воздушные. Мало того, активно разрабатывают литий-воздушные акки. Особого успеха добились в России.

 

Газодиффузный катод дома просто так не сделать, а если нужны токи в десятки ампер, то понадобится добавлять килограммы катализаторов типа солей серебра. это дорого. поэтому прижились мвэ на токи в единицы мА.

 

Электрические машины обратимы, следовательно заставить вырабатывать электричество мотор компрессора холодильника возможно, теперь осталось найти возможность крутить компрессор, этакий холодильник наоборот

 

вообще то компрессор кондиционера (спиральный)-может

 

ну вот, один радиатор греем другой охлаждаем, фреон крутит компрессор, мотор вырабатывает электричество. Пока горит котел Энергосбыт не нужен

 

Каким образом крутит?

 

а есть в интернете-лабораторная работа каких то американских студентов. но нужен питающий насос (все как в паровозе).

 

ну так то конечно.

 

Да - да. И КПД. И цена. Тут уже считали - школьный курс физики.

 

ну не совсем. какой то производитель фреонов прогу выложил. там расчет орс циклов для разных фреонов, температур. комбинаций теплообменников. к сожалению малой расширительной машины нет. есть микро турбины от 250 кВт.

 

Вообще-то КПД паровоза как бы не побольше типичной бензиновой электростанции автономщика (исключая особо продвинутых).
А если получать электричество из тепла сгорания не дорого бензина, а дешевых дров или угля - то это могло бы быть интересно. Только вот весьма не просто это и достаточно трудозатратно.

 

Коллеги, кто-нибудь может привести схему реально работающего микробного топливного элемента, который бы в парочке еврокубов выдавал 50 Втч при 18 градусах Цельсия?

 

что такое-микробный? что такое-еврокуб? за какое время-50 Втч?
а так вопросов больше нет