Преобразование тепла в электричество

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Можно, только не понял при чем тут дизель или бенз мотор, если вопрос был про стоимость генератора - "самого", так понял, что без двигателя, который его будет крутить.

 

Так если по б\у, что мотор, что генератор. Это ценник за б\у
Если новый генератор и мотор новый, то там совсем другой ценник.

 

А, понятно.
Просто если всё равно что-то "мастрячить" из отдельных, изначально не предназначенных друг под друга узлов, то, вне зависимости от какого двигателя (б/у или нового) будет привод генератора, не вижу особого смысла покупать новый генератор, если можно в его качестве использовать "копеечный" б/у электродвигатель, ресурс которого скорее всего не уступит новому генератору.

А на новые генераторы цены, к сожалению, не подскажу.

 

Я думаю, что главной проблемой, с которой столкнётся желающий преобразовать тепло в электричество на бытовом уровне, станет поддержание одинаковой частоты вращения обмоток генератора, ибо даже небольшое изменение значения частоты в энергосистеме и каюк.
Превратить воду в пар - это плевое дело, а вот как обеспечить равномерное вращение турбины - та еще задача, т. к. при изменении нагрузки появятся тормозные моменты, их надо компенсировать, а при уменьшении нагрузки - создавать, при том же КЗ нужно будет регулировать возбуждение, всё это должно отслеживаться, АРВ стоит бешеных денег.
Короче - ну его нафиг.
UPD
Стоит также учесть, что мощность энергосистемы будет сравнима с мощностью источника питания, а это ппц какой геморрой в плане электробезопасности, устойчивости системы и т. д.

 

@Indiway, Так решение на поверхности, что вы усложняете?
Дизель или бенз мотор прямо с мкпп, полуось с двумя шрусами соединяешь с генератором.
Вот тебе и тепло, вот тебе и эл-во.
Ваген фольцваген 1.9 тди с тросиком газа, компактный, достаточно мощный и без лишней электрноники.

 

@KoenigMan, а вы как частоту в сети регулировать будете? Тросиком газа?

 

Так это, регулятор напряжения на что?

 

Посмотрите на досуге формулу частоты в энергосистеме. F=n/60, где n =3000 для генератора с двумя полюсами, 1500 с четырьмя и тд. Частота регулируется только скоростью вращения генератора.

 

А вот как будете регулировать его скорость - большой вопрос. В бензогенераторах своя система, в паровых турбинах своя, но приляпать автомомильный движок к асинхроннику и заставить его работать в генераторном режиме - я слабо представляю как вы будете регулировать движок при изменении нагрузки в системе, т. к. тормозные моменты в движке уменьшат скорость вращения автомобильного двигателя, уронят частоту и тд.
Скорость реагирования автоматики должна быть не более 10 полупериодов (для устойчивой работы системы. 0,1 секунды.

 

Мне одному ошибочно кажется, что с движка авто обычно ЭЭ снимают генератором авто, и загоняют в АкБ авто или похожими на них ну хотя бы напряжением двенадцать вольт постоянного тока?

 

Про постоянный ток речи не веду, тут человек частоту в сети переменного напряжения собрался напряжением регулировать.

 

Обычный механический регулятор оборотов можно поставить, который по нагрузке повышает обороты.
Решение давным давно откатано на стационарных генераторах.

 

А вот что бытовую генерацию надо основывать на постоянном токе, с последующим применением инвертора - это совсем другой разговор, с которого и нужно начинать.

 

Вас же в гугле не забанили.

 

Эврика, так и зачем усложнять конструкцию с уменьшением КПД? Для вас уже всё придумали - инверторные бензогенераторы. При мощностях свыше 15-20 ква не обойтись без инвертора, преобразующего первичное переменное напряжение с прыгающей частотой во вторичное с точной частотой в 50 герц. Скорость работы механического регулятора тяги недостаточна на таких мощностях.
В дизельных генераторах используют двигатели специальной конструкции, в системе также присутствует защита от того, да от этого, чего не приколхозишь к своему франкенштейну.