Самодельный контроллер для горелок на отработанном масле

Табличка это хорошо, но я не вижу того цвета прикотором происходит горение. Замечено : при сгорании тяжёлых углеводородов есть характерное свечение. При этом температура явно выше.

 

Дядь, наверное, всё-ж лучше цифровым, стрелочный нагружает серьёзно, или усилитель-повторитель ставить надо-ть перед ним.
Я бы поучаствовал в исследованиях, но у мну пока дрова горят, пока не догорят, переделывать ничё не буду - надо место освободить.

И чё?
Это я в-основном Сони иллюстрировал, что светящийся ярко-красным светом выпускной коллектор увидеть, мяхко говоря, редкость.

 

Седой2, а от какой машинки у нас реально оторвать дешёвый титановый лямбдик? Тоже поиздеваться над ним хоца.

 

От ЕВРО2 бери. Там первым широкополосник и стоит. Чем больше народа попробует, тем быстрее поймём что к чему.

 

w ww.pasker.ru/catalog/goods.php?id=10192
Похоже, этот пойдёт, только надо уточнять, он до катализатора стоит или после.


и по цветам проводов, у титана должен присутствовать красный

 

Понятия у тебя братан какие-то ментовские... Это типа - а ты видел лично, что земля круглая - нет. Значит она квадратная...
Когда будешь измерять не забудь сделать отверстие в штанах около выпускного коллектора и меряй только после 3-го такта, когда открываются выпускные клапана после РХ. Надеюсь не надо обьяснять, что температура отработанных газов и коллектора, а темболее штанов - это разные вещи...

 

Значит всё в норме. ::

 

Молодой человек, изучавший что то до появления интернета, Вы действительно прочитайте сначала теорию ДВС прежде чем делать утверждения (умничать).
Это по поводу температуры выхлопных газов в коллекторе (зона где стоит 1 Лямбда зонд).
Здесь очень много разных людей ведет диалог и хорошие идеи всегда находят отклик, а вот 100% утверждения которые не верны (бред) вызывают сомнения в образовании.
После измерения бесконтатным термометром поверхности коллектора, не забудьте сделать погрешность на его поверхностное охлаждение при больших скоростях, его толщину, инерционность и ...(это не считая третьего такта)

www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=10192

Поправка, БОШ не из Америки, производство USSR (г.Рязань)
В советских автомобилях нет Лямбды до и после катализатора, он один - до.

 

Я видел у дизельгенератора чугунный коллектор ярко белого цвета А ярко красных катализаторов наблюдал несколько раз

 

Может создать отдельную ветку для исследования лямбда зонда?

 

Опять начинаете спорить . Это ничего не даёт Ваш спор. Уже сделано и стоит на дымовой трубе. И всё работает. Очень эффективно. А те кто испытывает оргазм ом пустого трёпа, пусть по прежнему трепятся. Для МУСОРА: меньше обращай внимание. Всё правильно. Пойдёт с ТАЗИка . До 2005 года выпуска. И не надо никаких титановых. Лучше брать тот, у которого щели продольные. Белые провода подогреватель. На выходе получим не пульсацию как на авто а динамически изменяемое напряжение. А для тех кто собирается считать такты: Вы лично видели осцилограмму выхода с датчика? Что она собой представляет и почему? Сколько раз омывается зонд за один оборот КВала? Почему выбрано место установки именно на выходе коллектора? А подогреватель ставиться потому, что низшая температура для работы зонтда не ниже 360 *. Иначе нет электролита . А двигатель , особенно при пуске не может нагреть мгновенно до этой температуры. Красные коллектора встречал и не раз. Это признак либо неисправного катализатора, либо забитой выхлопной системы ( особенно зимой), либо неправильного приготовления рабочей смеси. Даже на мотоциклепных моторах это явление довольно частое. Делал Австрийский ROTAX как раз по этой причине. Неправильно установили ГРМ после ремонта, и как следствие красный коллектор. Смесь горела прямо в патрубках. Хотя двигатель пускался и работал. Адью!

Можете создавать . Мы обсуждаем возможность подключения авто девайса к контроллеру для управления горелкой на отработанном масле.

 

Так это-ж цирконий тады у тебя, я и думал с него начать, благо у меня он есть. Осталось только дождаться окончания дров на складе и можно начинать на практике.


А красный (белый) коллектор на моторе - чаше всего признак или позднего зажигания или опережения_впрыска_у_дизеля или неправильных фаз. Точнее, я даже не могу представить себе иных причин.
Для сомневающихся, можно непосредственно померить температуру выхлопных газов, просверлив выпускной коллектор, и запустив туда обычную термопару К-типа (забыл, как это по-русски). Кому очень интересно и не лень - пусть сверлит, могу предоставить свой мусоровоз для этого и термопару с прибором, самому некогда.
Седой2, расскажи по-подробнее об успехах с лямбдиком.

 

Не заморачивайтесь с широкополосником.. Оно вам не нужно... Широкополосный зонд вы просто так не подключите - там пять концов, калибровочный резистор на промежуточной фишке, опорное напряжение от блока управления, балансируется током накачки и измеряется этот ток, а не ЭДС. На свет они появились из-за необходимости точного измерения переобедненных смесей (диапазон лямбда 1.2-1.6). Для котла это неактуально..
Кто-то выше писал, что типа циркониевые зонды - это пороговые, а титановые - широкополосные. Не совсем корректно.. Не знаю, бывают ли титановые широкополосники (сталкивался только с циркониевыми), а классический титановый такой же пороговый, только переключается в дапазоне 0..5 В..


Да, и подогрев зонда работает не постоянно, а по необходимости.. На сканере видно, как он ключуется. В паузе по сопротивлению нагревательного элемента определяется температура катализатора..

Вообще, разделю скепсис Sony - живучесть зонда в парах отработки весьма сомнительна, но попробовать стоит..

 

Чего-то мы и впрямь тут сидим, гадаем как бабки на завалинке, пойду покурю даташит на них. Буде накурю чё - доложу.

 

C несколько месяцев назад, когда было похожее обсуждение использования лямбды, за вот такой сообщение, что по сопротивлению нагревателя косвенно контролируется температура зонда, седой меня причислил к сказочникам...

Почитать вам не повредит. А вот курить вредно!