Текущие вопросы по эксплуатации аккумуляторов и зарядных устройств

aostspb
А Вы не могли бы всё таки изложить свой проект, хотя бы так, как я сделал в предыдущем посте. Я уже не первый раз прошу.

 

По соотношению заряд/масса, ИМХО, самая высокоэнергетичная.

Где это сказано? Заряжать литий, насколько я знаю, можно любым допустимым током до достижения предельного напряжения.

 

Из за желания выжать из батареи максимум.
А значит и заряжать её нужно до максимального напряжения каждой ячейки.
А т. к. перезаряд для лития опасен, то придумали балансиры.

Потому что: "каждый сам себе злобный буратино"
Я например использовал.

Что именно по Вашему не ставят?

- Ты суслика видишь?
- нет.
- А он есть

Наоборот - при регулировке тока, да еще с мощной платой защиты АКБ можно за полчаса зарядить.
Например Макитовская заряжает типа " с умом".
Сначала подаёт мелкий ток, и анализирует текущую степень заряда батареи.
Если батарейка сильно севшая и не нагретая - вжаривает в неё такие амперы...
А под конец заряда, ток всегда снижается до милиампер.
Ибо тут важно не прозевать максимаьное напряжение заряда, плюс дать плате защиты отдельные ячейки подтянуть.

 

TDA,
Заряд всех элементов батареи с различной ёмкостью до максимального напряжения никоим образом не увеличит её ёмкости. Она будет определяться самым малоёмким элементом и этот элемент будет заряжаться быстрее других. Пока что я не вполне понимаю смысл оперативной балансировки. Она, ИМХО, имеет смысл только в том случае, если в процессе работы возникает ситуация, когда из-за недоразряда ёмкой батареи в ходе заряда она быстрее зарядится до предельного напряжения, чем малоёмкая, заряжающаяся от минимального порога (полного разряда). Тогда, действительно, малоёмкая батарея начнёт недозаряжаться и этот недозаряд будет увеличиваться от цикла к циклу. Но я пока не понимаю при каких условиях может возникнуть такая ситуация.
Спасибо за разъяснения по Макитовской зарядке.

 

Этот момент Вам уже со всех сторон осветили.
Вы типа "троллите" что ли?

Как уже не раз сказано, речь о балансировке батареи из одинаковых элементов.
Именно поэтому приходится балансировать - ёмкость примерно одинаковая, а заряд (из за небольшого разброса параметров) каждой ячейке нужен свой.
Свинцовым, кадмиевым, и тому подобным ячейкам такое не грозит - они лишнее спокойно переводят в тепло или газ.
А вот литиевые от лишней мощности (когда напряжение при зарядке на ячейке превышает паспортное) во первых портятся, во вторых могут взорваться или загореться.
Отсюда и более жёсткие требования к зарядке.

 

Что касается пускового тока от литиевых батарей шуруповёрта в 100 и даже 250 ампер- "это фантастика".
Автомобильный стартер и то меньше потребляет. А тут совершеннно упущено из вида, что в цепи разряда стоят:
1) Контакты от аккумулятора к схеме регулировки скорости вращения
2) мощный полевой транзистор регулятора
3) Щётки (как правило-угольные)
4) непостредственно якорная обмотка из провода примерно 0,8 мм или тоньше.
Не учтено сопротивление проводов в шуруповёрте и акккумуляторе.
По моим замерам ток потребления без нагрузки примерно 1,5 А, и начинает увеличиваться только при заметном увеличении нагрузки; например, перед остановкой двигателя он превышает 3 А (регулируемый сточник не даёт больше).
Теперь о балансировке. При сборке батареи заведомо предполагается, что элементы должны быть подобраны с близкой ёмкостью. Там, где это действительно сделано, аккумуляторы (даже НК) могут работать годами. У дешёвого инструмента, это скорее всего не так, поэтому аккумуляторы не выдерживают и года работы- сужу по своим шурикам ценовой категории менее 2 тыр. Если бы можно было проверять и заряжать каждый элемент- было бы здорово. Но чисто технически, в 12 в батарее НК аккумуляторов установлено 10 банок, и делать балансир на 10 элементов как-то очнь накладно. Вдобавок, элементная база 30-летней даности просто не позволяла сделать что-нибудь приемлимое по габаритам и цене.
Литиевые аккумуляторы имеют втрое большее напряжение, и поэтому для них сделать балансир гораздо проще, и элементная база подтянулась.
А теперь вспомним старые, обслуживаемые кислотные автомобильные аккумуляторы. Для них процесс "балансировки" состоял в проверке плотности электролита, и доведение его до нормы зарядкой отдельной банки, у которой плотость была ниже. Короче, все старые наливные аккумуляторы проверялись и доводились до нормы, путём проверки каждой банки.
Гелевые кислотные аккумуляторы не позволяют проверять каждую банку, и срок их службы два-три года (и это при том, что они всё время находятся в буферном режиме- я имею в виду аккумуляторы для ИБП)
Имею некоторый опыт общения с аккумуляторами, и переделал на литий уже 5 шуриков.

 

Я же дал ссылку на даташит производителя двигателя, которые ставятся на 14.4 вольтовые шурики средней ценовой категории. https://www.mabuchi-motor.co.jp/en_US/cat_files/rs_755vcwc.pdf
А вот даташит на 18в двигатель http://www.mabuchi-motor.co.jp/cgi-bin/catalog/e_catalog.cgi?CAT_ID=rs_775vcwc Там чёрным по белому всё написано...
На кетайские шурики ставят двигатели поскромнее, типа Джонсон, Леши, Актуатор. У них токи небольшие, как и максимальный крутящий момент. Для таких старые ноутбучные банки будут за глаза.

 

Нет, меня интересуют детали проекта.
1. Что за плата и как используется? В частности, используется ли контроль разряда? Каковы её характеристики, в частности, ток защиты? Хорошо бы ссылку, чтобы поразбираться.

2. Как работает шуруповёрт на этих аккумуляторах? Это же просто невероятный левак! Я вообще удивляюсь, как Вы купили 18560 на 4500мАч! Такая ёмкость в принципе невозможна в этом корпусе. Все эти батареи очень хорошо были исследованы на Фонарёвке. Очень смешно выглядит такой корпус, в который замонтирован маленький аккумулятор (чуть толще спички), а остальное пространство засыпано песком. Но это я несколько отклонился, а вообще если на этих аккумуляторах шуруповёрт нормально работает, то возникает естественный вопрос: чем обеспечивается пусковой ток в 100А? Не занижена ли оценка предельных токов Li ion, обсуждаемая тут (несколько С)?
В развитие этого вопроса: а вы пробовали использовать нормальные аккумуляторы (Li ion)?

3. Я понял, что DC-DC конвертор вы используете для заряда. Преобразователи на LM2596 дают ток до 3А. Получается что эти аккумуляторы заряжаются током 3С. Как они себя при этом ведут?

 

Sarma38ru, все двигатели с большими токами потребления- высокооборотные, и эти токи в жизни не достижимы, по причинам 1)-3). Как нибудь попробую замерить ток у заторможенного двигателя, подав питание непосредственно на контакты для аккумулятора.
Присмотрелся внимательнее- диаметр вала двигателя 5 мм. У моих шуриков-3 мм. Так что явно не сопоставимые двигатели. Диаметр вала- косвенный показатель мощности двигателя.

 

Там скорее ламельки у щеток отгорят - они максимум ампер на 10-15 рассчитаны.

 

С большим интересом буду ждать результата.

 

Спасибо за неверно разьяснение

акб отвертка что ли?

да

конечно весь китай такой, пишут емкость от фонаря

нет ток меньше гораздо

 

Правильно подметил МУРР про токи, сопоставимые с токами автомобильных стартёров. А большинство знает, какие при этом в авто используются провода, клеммы, и коммутирующая этот ток пластина бендикса, довольно часто прогарающая.
Не может быть в этом предельно миниатюризированном устройстве подобных токов.

 

Подразумевается пусковой ток двигателя он рачитывается как напряжение батареи деленное на сопротивление двигателя в покое, вот и будет 100 ампер, от которых он сгорит через 2,5 секунды

 

С чего это? Разберитесь. как будет работать понижающий преобразователь с токоограничением в 3А при работе на источник напряжения меньшей величины. Подскажу ответ: преобразователь будет выдавать предельный ток (для него это КЗ) пока напряжения не сравняются. Это типовое решение для зарядных устройств.