Традиционные генераторы на возобновляемых источниках

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вместо экзотического индусского Листера попробуйте аналогичный по конструкции, правда горизонтальный движок Т-62 от насоса с-245 "Андижанец".
Тип двигателя дизель T-62-1
Номинальная мощность дизеля 9,6 кВт (13 л. с. )
Номинальная частота вращения дизеля 1200 об/мин
Очень надежен, дуракоустойчив, правда шумноват, но можете поколдовать с глушителем. До сих пор производятся в узбекистане и объявлений о продаже в России в инете много, например https://tyumen.tiu.ru/p435965-nasos-s-245-andizhanets.html
Описание дизеля здесь
В свое время это был основной агрегат по откачке воды из каналов и теплокамер тепловых сетей. Работал сутками напролет, только вовремя солярку подливай...

 

А такой движок не подойдет?http://www.vacumnasos.promdex.com/product/detail/20635.html

 

Система фильтров к ним это отдельная песня, но всё решаемо. Думаю, на эту тему легко будет найти в сети энтузиастов - у нас страна северная и подобные задачи не раз уже решались. Наши дизельки с треском молотили и в Арктике и в Антарктике и ещё не прошёл их час
Кто-нибудь что-нибудь слышал про безысносное трение?

 

Вот уже конструктивнее. "Андижанец" примерно как листер и устроен, но только цилиндр горизонтальный и система смазки объемом 2,5 литра. У Листера порядка 8 литров масла чтоб его хотя-бы раз в 2-3 недели менять. Про ресурс ничего только толком не написано и где запчасти к нему искать. Под Листеры в Индии до сих пор делают запчасти и новые движки делают. Комплект из блока-цилиндра, поршня с пальцем поршневым и кольцами стоит 175 баксов. Просто копейки, а в Андижанец вероятно вообще негде будет найти ничего.
Хотя все равно спасибо за ссылки.

 

А от чего, интересно, конструктивно зависит номинальная частота в таком Дизеле? Есть подозрение, что чисто от маховика. Могу ошибаться.

 

Может конечно и сумасшедшая идея...

Видел, что есть газовые осветительные лампы. Что если газ сжигать в такой лампе и освещать солнечную батарею? Как думаете какое КПД будет?

Какое КПД будет в Листере? Сколько будет стоить квтт*час Листера с учетом амортизации (в том числе и генератора) + затраты по маслу?
Листер сможет работать на биогазе?

 

2 Gradient Частота номинальная зависит не от маховика, а от количества впрыскиваемого топлива, от проходного сечения клапанов и соответственно фаз газораспределения. У Листеров есть одинакового конструктива и литража 2 движка разной мощности при разных номинальных оборотах. Видимо там либо фазами распредвала и углом опережения впрыска этого достигают, либо банально настройками центробежного регулятора душат мощу и обороты соответственно.
2 WEYDER Даже при использовании газовой осветительной горелки с сеточкой с солями тория кпд будет ничтожно мал. Мало того что кпд СБ в районе 13-18%, так еще и горелка светит больше в инфракрасном, а в доступном СБ диапазоне не более 2-4% оказывается. Итого имеем в лучшем случае кпд 0,6%. Даже паровоз имел больший.
Кпд Листера при работе на генгазе или биогазе в связке с генератором нормальным будет не ниже 30%. Люди уже запускали так движок. Более того по одной из приведенных мной ссылок англичанин купил провалявшийся 20 лет Листер на Ебее за 500 баксов. Двигатель был 51-го или 53-го года выпуска. Он там все отмочил WD-шкой, но только клапаны не отмокли и он их заменил. После этого двигатель у него отработал уже 5 лет, причем последние 1,5 или 2 года на генгазе. Там если по сайту пробежаться, то вообще мужик рукастый: и Листер в ходу и солнечные коллекторы стоят и газогенератор приспособил. Замена масла каждые 500 часов. Правда менять сразу много-8 литров, но зато дешевого минерального. У газопрошневых фирменных движков тоже раз в 240-400 часов меняется масло, да притом минералкой там простой не обойтись.
З.Ы. Я прям загорелся идеей двигатель от андижанца где-нибудь надыбать. Обороты до 600-750 уронить и получить более долговечный продукт.


Забыл добавить про стоимость кВт*ч. В газогенератор если пеллеты или дрова скармливать, то примерно 0,7-0,8 кВт*ч электроэнергии получается и где-то раза в полтора больше тепловой энергии, если ее утилизировать из системы охлаждения и на выхлоп теплообменник добавить. На дизтопливе уже сейчас получается дороже, а дальше еще больше разбег будет. Итого имеем 1,3 кг дров на кВч*ч или 260 г дизтоплива. Округленно на дизтопливе при стоимисти 26 р/л 8 рублей киловатт, а на пеллетах при стоимости 4500 за тонну получаем 5р80к, на природном газе чуть больше рубля. При наличии свободного времени и халявных отходов лесопилки или просто халявного сухостоя в лесу поблизости стоимость по топливу резко падает.
По поводу аммортизации сказать сложно. Генератор практически вечен, если не спалить. Раз в сколько-то лет подшипники у генератора всеж придется менять. У двигателя даже если раз в 5 лет надо будет махнуть цилиндр, поршень с кольцами и пальцем и даже головку, то стоит такой комплект 249 баксов. Правда доставка может еще во столько же обойтись. Самое главное чтоб картера с коленвалом надолго хватило. В принципе я по Андижанцу видел информацию от самого изготовителя. Их до сих пор делают, стоят двигатели 1000 баксов, но годовой объем производства смутил-200 шт в год.

 

Я только сейчас заметил, что Джексон опередил меня на 6 минут с информацией по Андижанцу. Старею, однако.

 

Вчера весь день валил снежок у нас меленький - вроде несильно так падал, но в перерывах между чтением материалов форума выходил на уборку жизненно важных направлений. Выходил 4 раза - и всё по-полной программе! Одурел. Собрался в магазин соседний. Пришёл - оказалось магазинчик того... крыша обвалилась!
Подобрал первичные материалы по безызносному трению.
Хотелось бы услышать ваше мнение - поможет ли это реально продлить ресурс Дизелька?

 

Безызносное трение конечно где-то может и поможет, но этому дизельку только повредит. Хотя, если коленвал с распредвалом дольше проживут, то хоть что-то. В цилиндре-же может только ухудшить ситуацию. Головке и толкателям ГРМ ничем тут не поможешь, т.к. масло туда вообще не идет. В двигателе Андижанца проблему с трением поршневой решили стандартно расположив цилиндр горизонтально. Если еще и обороты двигателя снизить раза в 2 при неизменной производительности маслонасоса, то получим практически в 2 раза более вечный двигатель.

 

Знакомый рассказывал, как он ремонтировал корабельный двигатель, там поршень размером с ведро, коленвал открытый, все на подшипниках.

На основе этого можно сделать реально низкооборотистый двигатель... и проблем с смазкой каждые полмесяца не будет.

Как думаете реально? Реально достать запчасти или б/у элементы таких движков?

А вообще Георг, респект за тему. Наблюдаю за размышлениями.

 

Солидарен.

 

Я видел пару раз полуразобраные судовые дизели. Надо начать с того что они почти все крейцкопфные и бокового усилия поршня на стенку цилиндра нет. Вдобавок они все жутко низкооборотные 240-300 об/мин максимум. Только где ставить такое чудо размером с гараж?
Мне надо стандартные 5-6 кВт на дом с максимальным кпд и минимальными затратами на сам генератор. Под минимальными затратами я имею в виду не стоимость как в случае китайского барахла, а общие затраты на покупку, обслуживание и аммортизационные отчисления в связи невечностью всего. Дизели с допотопной конструкцией типа Листера получаются недорогими в обслуживании и с ресурсом достаточно большим, что снижает аммортизационные издержки. Единственный их минус - большой вес и габариты что увеличивает стоимость доставки просто фантастически.

 

Группа разработчиков из МАИ предлагает Мини(или Микро) ТЭЦ на базе паро-поршневого двигателя (переделывают из ДВС). В сети очень мало об этом, поскольку серийно пока ничего не выпускается. Вот что мне удалось найти:

Статья в журнале "Изобретатель и рационализатор"
http://www.i-r.ru/show_arhive.php?ye...nth=10&id=1958

Доклад разработчиков этой темы
http://www.combienergy.ru/stat994.html

А здесь какой-то парень собрал такую энергоустановку
http://zn.innovaterussia.ru/project/...y/current/8590

Предлагают что-то порядка 15 кВт. Сколько стоит не знаю.
Там еще специальная котельная нужна для выработки перегретого пара. Авторы утверждают, что такая разработка у них есть и по своим параметрам не требует соответствующей регистрации.
Работает все на твердом топливе.

 

Я пока работу ДВС только в штатных режимах рассматриваю. Переделка в паровоз бессмысленна и малоинтересна. Мало того что топку также как и газогенератор чистить, так еще котел с давлением, и быстрое ржавление движка и проблемы с просто заклиниванием из-за попадания конденсатной воды в масло.
На водяном паре только турбина имеет кпд и долговечность приемлемые.
Поршневые двигатели оправданы на данном этапе только в виде ДВС.