Мотоблоки "Фаворит"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@vakuzmin, Самому изготовить из картона или тонкого паронита.

 

Возьмите картон от печенья или подобной упаковки. Карандашик ножницы и шарик от подшипника.
Намажте смазкой для отпечатка поверхность. Сначала внутри ножницами. Потом на смазку положить и молотком по шарику выбиваются отверстия.
Снаружи - можно не стараться вырезать. Когда детали соедините - ножом излишки срезаете.

 

Всем здравствуйте! Год назад купил для Фаворита новый двигатель Лифан 170FD (с электрозапуском, вал 19.05 мм) на замену родного движка ЗиД 170F. Мечтаю запрячь Фаворит с новым двигателем в передний адаптер с кузовом, а освободившийся двигатель поставить на шасси Крота. ЗиД 170F агрегатировался с шасси Крота изумительно идеально, в паре со сдвоенным ведущим шкивом на 19 мм. С новым двигателем для Фаворита случилась засада. Устанавливать новый двигатель стал только сейчас, по факту вал оказался диаметром 20 мм и с вылетом короче на 5 мм по сравнению с родным движком ЗиД 170F. Возврат/обмен двигателя не получится, покупал давно и в интернет-магазине, пересылка дороже выйдет. Самый простой выход из положения - поставить новый двигатель на Крота, заменив ведущий шкив на шкив с посадочным диаметром 20 мм, но тогда "минитрактор" на базе Фаворита останется без электростартера. Возможные варианты: 1) перекинуть коленвалы двигателей (совпадёт ли геометрия? не нарушится ли балансировка двигателей?); 2) сточить вал до 19 мм (но вылет вала короче на 5 мм никак не изменить); 3) расточить посадочное отверстие ведущей шестерни редуктора двигателя Фаворита до 20 мм (опять же вылет вала); 4) найти другой понижающий редуктор с валом на 20 мм (в интернете таких много, но они не инвертирующие); 5) заколхозить самостоятельно шестеренчатый редуктор на базе существующего, проведя модернизацию (может получиться попутно уменьшить обороты для более уверенной пахоты). Кто из форумчан сталкивался с подобной проблемой, подскажите, пожалуйста, какой из вариантов будет наиболее оптимальным. Может есть еще какой выход из положения?

 

Внимательно изучил конструкцию и приложил корпус редуктора двигателя к новому движку с валом 20 мм. Выяснил, что более короткий на 5 мм вылет вала принципиально не проблема, так как конструктивно вал двигателя не опирается на крышку редуктора, и шестеренка просто висит в воздухе с одной точкой опоры. Шестеренка просто позиционируется на валу в нужном месте распорными втулками и постоянно зацеплена с ведомой шестерней. Как выход из положения: расточить посадочное отверстие ведущей шестеренки до 20 мм, расширить паз шпонки до 5 мм и изготовить новые распорные втулки из тонкостенной трубки с внутренним диаметром 20 мм. Насколько сильно ослабнет расточенная ведущая шестерня, если со стенки внутреннего отверстия снять 0.5 мм? Кстати, эта ведущая шестерня сильно похожа на шестерню со стартера вазовской классики.

 

Делайте и не парьтесь, всё будет хорошо.

 

Удастся ли сохранить концентричность отверстия при расточке?

 

На токарном - легко...
Другое дело, что металл м. б. закаленным, поэтому могут понадобиться соответствующие резцы.

 

Какой толщины должен быть паронит? 1, 1.5 и 2 мм?

 

Чем тоньше, тем лучше.

 

Приблизительно по старой прокладке посмотрите, но что тонкий точно.

 

Привезли мне двигатель Лифан 168f-2 с валом 19 мм. Вылет вала оказался больше родного на 8 мм. По факту 58 мм. Родной вал 50 мм вылет. Теперь жду выходных. Поеду на дачу снимать редуктор и смотреть что получиться.

 

Ну больше - не меньше? Болгаркой отрезать 8 мм.
Это так...на вскидку совет... а так:

 

Если места в редукторе не будет, то так и сделаю. И резьбу нарежу глубже. Ну а гарантия надеюсь не понадобится. Завелся сразу, без дыма. Немного попрыгал на столе, а через минуту работал ровно, с небольшой вибрацией.

 

При перестановке нового Лифан пришлось повозиться. Быстро перекинуть не получилось. На новый вал не захотела садиться шестерня редуктора. Штангель показал 19.1. Из всех вариантов выбрал зашкурить вал наждачкой на ушм. Потом не влезла старая шпонка, пришлось от новой отрезать кусочек. Из-за более длинного вала (на 8 мм) пришлось установить дополнительно втулку такой длины. Заводится отлично, работает ровно и тихо. Фильтр сухой, при наклоне или опрокидывании нет риска облить карб маслом. На пробке бензобака резьба и цепочка, не дающая упасть пробке.

 

@kuzmjch, какой интересный Фаворит МБ-1, 2019г.в.
с центробежной муфтой?