Мотоблоки "Фаворит"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Говорят, что вал входной разный - разная длина на разных сторонах для разных шкивов. Зеркально салюту/агату.
В чем разница рам и подножек?

 

Я и имел ввиду не фаворитовский редуктор с цепью, а именно от Салюта-5.

 

Ничего его не понял!

Из обсуждений и вопросов/ответов я понял, что редукторы идентичны внутри, кроме зеркального вала. Во всяком случае так было изначально (как понял). Что сейчас ставят, и что сейчас называют фаворитом - неведомо мне.

 

Фото рамы Фаворита. Подножка передняя у Фаворита без фиксации в отличии от Салюта. Задняя скоба шире и она на 5 отверстий.

 

Про тонкости подножки не скажу. Не знаю, насколько критично и непоправимо. На вид не фото - одно и то же.
Зачем 5 отверстий вместо 3х - тоже не понимаю. По сути нужно 2 - центральное (для подвижного соединения) одно боковое (для фиксации при необходимости).
Насчёт рамы - не совсем точно знаю раму салюта (вроде она выглядит как гнутая из уголка с изломом, а на фото - боковая пластина. Вряд ли это сильное отличие в реале.



Я повторюсь, обсуждали отличия, и основное - это возможные проблемы с навеской из-за шом не с непривычной стороны. Ну и возможные проблемы с заменой двигателя (перевеской редуктора). В остальном отличия от более распространённого салюта/агата ₽ минимальны.

 

Широкая скоба хороша например для плуга, ширину захвата плуга можно регулировать.

Вот такой был редуктор на Фаворите с двумя рычагами.



От Салюта-5 был редуктор. У Кузьмича как раз такой.
И два редуктора китайских с цепью



Первый был с круглым выходным валом, второй последней модификации с шестигранным валом и вал под шкив удлиненный.

Редуктор Салют-5



и китайский редуктор Фаворит с цепью и сальником на рычаге кпп



Поэтому и пишу, если Фаворит с редуктором от Салюта-5 то можно развернуть двигатель и накинуть шкивы от Салюта, получится тот же Салют. Лишь бы длины рамы хватило под двигатель, но думаю можно и доработать если не хватит длины.

 

Для навесного. Это оригинальная косилка.
В редукторе на двигателе всего 2 шестерни, там ломаться нечему.

 

Получается с этим редуктором двигателю легче тянуть так как он понижает обороты?

 

Уже считали. Понижающий редуктор на двигателе скомпенсирован бОльшим диаметром шкива на двигателе (этом редукторе), в итоге обороты на выходном валу редуктора точно такие же, как и на салюте. Т. е. нагрузка на двигатель — точно такая же.

 

Нет. Максимально 900об ШОМа. А так-как вал один, то и на ведомом шкиву столько же.

Совершенно верно. Поэтому и ставили колёса большего диаметра, а то совсем медленный будет, да и тяга лучше.

 

https://www.forumhouse.ru/posts/30985498/
Вот тут итоги обсуждения и вычисления.

Ничего не понятно!
Редуктор на двигателе понижает вдвое. Соотношение диаметров шкивов (ведущего, на двигателе или его редукторе и ведомого, на основном редукторе) — тоже вдвое, но в обратную сторону. В итоге — ведомый шкив (первичный вал редуктора и ШОМ, тк он на первичном валу основного редуктора) вращаются на обоих мотоблоках с одной скоростью.
Так, во всяком случае вычислили из найденных данный. Всё есть в той теме перед приведённым постом. Ну, либо данные исходные неверные.

 

Оно и получается, что обороты выходного вала что на Салюте, что на Фаворите практически одинаковы, но при любой нагрузке двигателю на Фаворите легче работать. Иначе я не вижу смысла этого доп. редуктора на двигателе Фаворита.

 

Так для двигателя (его выходного вала) все равно, если конечная скорость вращения, на которую нагрузка (выход основного редуктора-ноги) одинаковая.

Единственный плюс видится в более удачных диаметрах шкивов. Чрезмерно маленький шкив на двигателе салюта — на грани для огибания ремня.

 

Понижение 2,27 двигатель, плюс на шкивах 1,62.По сути получается двухступенчатый понижающий редуктор.

 

Так разница то в чем? Для двигателя. Почему ему должно быть легче (тяжелее)?
Если в итоге соотношение скоростей вращения на валу двигателя и фрезах (колёсах) — одинаковое. В 3 ступени (допредуктор на двигателе
+ шкивы + редуктор-нога) или в 2 (шкивы + редуктор-нога).