Мотоблоки "Фаворит"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Всё именно так!

Да-да-да!

 

Чесслово Тушинец намного тише Агата и МТЗ может ехать с этим редуктором. У Фаворита скорее всего такая же ситуация.

 

Какова причина? Это достоверная информация, (хотелось бы цифры) или предположения?

 

Там редуктор на двигателе стоит. Нужно будет летом гонки с Невой устроить, чтобы в памяти освежить.

 

Вы читали написанное ранее? Доп редуктор компенсируется диаметрами шкивов. И итоговая скорость вращения на выходом вале редуктора фрез/колёс точно такая же как на агате/салюте. Медленнее на 1-2% (в пределах погрешности).

 

Вы же там только шкивы сравниваете

3600:3.18=1132 об/мин
3600:2:1.65=1090 об/мин
А диаметры точно 80 на 130?

 

Точно, но только двух ручейков. В реальности там 4 варианта установки шкивов и соответственно 8+4 скоростных режима.

Походу вы сами не читаете. Редуктор двигателя 2.27,а не 2. По шкивам передаточное уже писал. Колёса в базе 4.00х10,а не 4.00х8 как у Салюта.
И вообще зачем обсуждать то, о чём понятие даже не имеете?

 

Не для красоты же этот доп редуктор на двигателе, а для дела.
Обороты понижает и двигателю должно быть легче работать на тяжёлых работах.

 

@Evgeny174RUS, Мне интересно было наблюдать за подсчетом передаточного. На двигателе 3600об,на ШОМе 900об максимум. Так 3 дня считали.

Всех с наступающим.

 

Мне не совсем понятна ваша мысль? Если общее передаточное число примерно одинаково, то и двигатель работает в одинаковых режимахТут вместо редуктора на двигателе игра шкивами, так что на на основной редуктор приходит один и тот же крутящий момент. Если рассматривать с точки зрения стоимости, то дополнительный редуктор это увеличение стоимости мотоблока, но в принципе это лишние направления для каких то своих доработок мотоблока, как с той же скоростью. Обычно снизить скорость тяжелей чем увеличить, как на той же Оке, а тут не затрудняясь можно сделать совсем черепаху играясь шкивами (самодельными).

 

Вы рассматриваете работу на колëсах и фрезах, а если взять активную навеску?

 

Это да, активной навески у меня нет. Но можно было бы говорить о каком то более облегченно режиме для двигателя, если у вас выбор в скоростях был бы. Тут же выше писали что обороты выходного вала мотоблока практически одинаковые, при большем выборе скоросного режима, можно было быподобрать наиболее выгодный скоростной режим за счет передачи, а не играясь ручкой газа. Да и на привод активного навесного нужны какие то определенные обороты, с редуктора или шкивами получая их вы практически ни чего не выигрываете, в смысле затраты мощности.

 

@nikolaevich1953, @ivaniych, при всем при том, если выходные параметры одинаковые - КПД ниже (хотя и не существенно, сущие копейки) и стоимость выше там (на стоимость редуктора на двигателе), где ступеней редуктора больше
Один чек, который работал на заводе Чернышева, сказал про их МБ "Тушинец" (предтечу Салюта и Фаворита), мол сгубили нормальную конструкцию, перевесив двигатель и внеся доп редуктор на мотор.
Правда, Салют потом исправили (видимо поиграв шкивами), а Фаворит остался тем же...

Каким был "Тушинец" изначально, мне не ведомо. Есть только вот такие фотки Салюта-5 с владимирским двигателем МД-3. И там стоит моторный редуктор.

Который ставился через "плиту" с венгро-итальянским 4хТ
и на "Тушинец"

и на "Салют-5"

 

У Фаворита выбор в скоростях великий переворачивая шкивы, 8+4.

 

@Evgeny174RUS, по моему и Тушинец (значит и ранний Салют) такими же были. См. 4-е фото выше...
Повторяю -


Вот Салют-5И тоже например -