Автоматический запуск генератора

Здравствуйте.

1) Клапан это врезается в разрыв существующей магистрали, патрубок, который прямой, просто заглушен (кусочек трубки с саморезом).
2) На KGE 2500 E клапан установить не получиться, там другой принцип действия и будет пригоден вариант с моторедуктором, который рекомендует Олег, или с активатором дверного замка.

Достоинства- отсутствие каких либо механических частей, простота монтажа, надежность (при использовании качественного клапана)
Недостатки - единственный недостаток, так это то, что клапан может подмерзнуть или заклинить, что у меня на одном из объектов и случилось. Но если генератор находиться в отапливаемом помещении, если применить клапан нормального качества, желательно от какой нибудь иномарочки , то я рекомендовал бы именно этот вариант.
Управлять клапаном лучше всего отдельно, от программируемого входа АВРа, за секунду до запуска генератора и после удачного запуска подержать еще 3-4 секунды. Но если нет отдельного программируемого входа на автоматике, то как вариант- можно подключить его в параллель стартеру. Где-то так)

 

Я так и не понял, как вакумным клапаном можно управлять заслонкой карбюратора?

 

Ставим точки над i.
1. Срабатывает на тех генераторах где можно врезаться т. е. есть трубка (Сергей,правильно? или это связано с чем то другим?).
Вот на картинке: https://www.tk-kipor.ru/products/parts/1/25/25/1/ вакуумный регулятор, слева у него ниппель, на него одета трубка. В разрыв (правильнее разрез) этой трубки и ставится клапан холостых оборотов. отрывая/закрывая который мы можем управлять заслонкой. Так?

 

Клапан вакуумный не управляет заслонкой, он блокирует работу вакуумного механизма карбюратора генератора. Вы ж примерно знаете как происходит управление дроссельной заслонкой автомобиля? То есть, Вам необходимо чтоб машинка ехала быстрее, Вы что делаете? Нажимаете на педальку газа, та в свою очередь закрывает воздушную тем самым Вы Обогащаете смесь, то есть, увеличиваете кол-во подаваемого топлива в камеру сгорания двигателя. В генераторе происходит примерно то же самое, только воздушной заслонкой управляет вакуумный механизм, который подсоединен через трубочку к впускному коллектору генератора где, естественно, создается разряжение, то есть, вакуум...В заглушенном состоянии пружинка специальная закрывает заслонку, и при пуске генератора если подать питание на эл. клапан, то заслонка так и останется закрытой, соответственно смесь будет обогащенной, но стоит только отключить (убать питание) вакуумный механизм начнет работать и управлять заслонкой. Ну примерно где-то так...Немного запутанно, но принцип работы примерно такой.

 

Все, мне все максимально понятно.

 

Спасибо. Старался рассказать как можно более доступным и простым языком), так чтоб было понятно даже человеку далекому от техники...

 

Тут с точностью до наоборот! Если мотор инжекторный, то при нажатии на газ дроссельная заслонка (ДЗ) открывается увеличивая подачу воздуха, одновременно с этим на форсунки подаётся более длительный сигнал, чтобы налить в цилиндры больше топлива. В итоге получаем больше топлива и больше воздуха для его сгорания.
В карбюраторном моторе при нажатии на газ ДЗ также открывается, и вместе с этим игла открывает отверстие, чтобы всосать больше топлива.
Мы же говорим о воздушной заслонке - которая применяется только при холодном пуске. Она прикрывает вход воздуха в карбюратор - за счёт этого смесь получается богатой (топлива больше).
Так на авто-мото технике. Думал, что на генераторе такая же система. Завтра поеду поковыряю - посмотрю как там управление дросселем реализовано.

 

Может где-то и ошибаюсь, спорить не буду, но то что клапан блокирует вакуумный механизм и при этом в карб поступает обогащенная смесь это точно, ибо проверено лично

 

Иными словами, нужно найти вакумную трубку к карбюратору, пережать, запустить стартер, трубку отпустить?

 

получается так а мы тут велосипед изобретаем... вернее уже изобрели
Блин вот оно как, когда гена за 40 км стоит )

 

Получается что так. Подобный клапан стоит на HONDA-elemax SH 7000 ATS, который оснащен системой автозапуска.

 

Мой ближе, только я не помню, есть на карбюраторе такая трубка или нет. И зачем в таком случае делют дополнительную воздушную заслонку... Чет кажется на моем гене нет такой волшебной трубки.

 

Я так понимаю, то, о чем пишет Сергей и вот это - это разные вещи. Второе это видимо дополнительное оборудование, которое можно установить на генераторы по списку ниже. И этот привод (хотя не очень понятно) но видимо дергает заслонку, а не блокирует подачу воздуха внутри карба. Там в списке указан мой GREENFIELD и SDMO с которыми я ковырялся и ничего подобного там нет, там вообще нет никаких трубок, кроме той, что идет от клапанной крышки в воздушный фильтр.

 

Да, мне тоже по картинке показалось что ито именно автоматизация штатной заслонки. Судя по всему это практически полный аналог активатора замка, в плане принципа действия. Для инверторных KIPOR-FUBAG абсолютно однозначно должно быть управление по температуре - горячий с заслонкой не заводится. Условно холодный аналогично. Вспоминаю лето 2010 - на улице 30 градусов, гена с открытой заслонкой аналогично не заводится. Горячий, условно 80-90 градусов тоже не заводится. Таким образом волшебный порог, когда заслонка должна быть закрыта, находится непонятно где.

 

Олег, посмотрите внимательнее...Есть там такая трубочка. Этот механизм действительно

Дергает он ее (заслонку) посредством вакуума, который берется с впускного коллектора, если так можно назвать прокладку между цилиндром и карбюратором. Если ваш генератор есть в этом списке, значит установить клапан можно )