Автоматический запуск генератора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Примерно по 3А

 

30м. Вроде заказал у Фубага, надеюсь не кинут.
Странно про втягивающую стартера, там вроде уже стоит промежуточное реле в самом генераторе.

 

Спасибо, это вроде немного. Если только будут потери в проводах. 30м - это 60м туда/обратно. В крайнем случае можно сделать блок промежуточных реле (автомобильных) около самого генератора. Хотя, Фубаг продает кабели управления до 60м.

 

про Ваш именно не могу сказать на 100%.тк не вскрывал их
в фубагах да раньше были реле. потом их убрали по-чемуто
в ай поверах тоже нет их,
раз производитель такую длину изготавливает значит все должно быть гуд

 

Забрал сегодня кабель 30м у Фубага. Хотели надуть, подняли вчера вечером (после моего резервирования товара) цену больше чем на четверть. Но после обещания послать куда подальше, одумались. Алёша-В, спасибо! Если бы не Ваша наводка на кабель МКШ, я бы наверное не решился на них так давить. Да и за остальные ответы тоже. С меня причитается. Могу вернуть консультацией по строительному конструктиву.

 

да пустяки. буду иметь ввиду спасибо
обращайтесь если что
три года назад фубаг наотрез отказывались продавать кабеля отдельно

 

Kom-post, никак не могу понять работу соленоида карбюратора на Вашей схеме. По идее, чтобы соленоид заработал, на него нужно подать напряжение питания. По схеме, минус на одном конце обмотки висит постоянно. А вот с плюсом затык. Как я понял, он подаётся с альтернатора. Это понятно, чтобы не расходовать батарею при работе генератора. Но если посмотреть на схему замка зажигания, то там обмотка соленоида соединена с +12в альтернатора в положении ключа ВЫКЛ. А в положении ВКЛ никакой плюс на соленоид не приходит! На схеме я обозначил это место зелёным кружком. Может ошибка на схеме?

И ещё вопрос. Как блок АВР узнаёт, что двигатель завёлся и пора прекращать крутить стартер? По появлению напряжения? Но ведь оно, наверное, появляется сразу, как только начинает крутиться генератор. И неважно от от чего - от двигателя или от стартера. В автомобилях для этого есть бендикс. Кстати, есть ли в генераторах какая-нибудь защита от включения стартера на работающем двигателе?

 

Штатный бензоклапан карбюратора нормально открытый. При подаче напряжения он закрывается. Это происходит при глушении. Бендикс на генераторах тоже есть.

 

OlegusR, спасибо. Правильно ли я понял, что при глушении двигателя поворотом ключа в положение ВЫКЛ, снимается напряжение с катушки зажигания (перестаёт вырабатываться искра) и параллельно подается напруга на соленоид карбюратора с альтернатора, пока он полностью не остановится? Хитро. Получается, что клапан карбюратора нужен исключительно для глушения двигателя.
А где ж тогда блок АВР берёт напругу для закрывания клапана крбюратора при глушении? Туда с альтернатора вроде ничего не идёт в положении ключа ВКЛ? Или он использует напряжение с зарядной катушки (пин 7)?

 

Единственное предназначение этого клапана (ИМХО) - противодействие калильному зажиганию. С чем я на генераторах не сталкивался. Открою Вам страшную тайну... на многих китайских генераторах этот клапан нормально не работает. Если подать на него напряжение, генератор, с перебоями, но продолжает работать. Я в своем АВРе им не управляю, не вижу смысла.
Есть генераторы (Вепрь, например), где этот клапан вообще не подключен. Также есть масса генераторов, где этого клапана просто нет.

 

Это хорошо . А то я уже умучался искать переключатель с 2нз контактами.

 

2 НО тоже подойдет. только направление вкл выкл поменяються слева на право)

 

Мужики, а что думаете по поводу добавления в генератор электрического бензоклапана? Для удалённого запуска (или от АВР) нужно постоянно держать топливный кран открытым. Не уверен, что это хорошо как для пожарной безопасности, так и для карбюратора. Можно поставить его на выходную топливную магистраль после ручного крана и запитать от 12в альтернатора. Т. е., когда начинаешь крутить стартер он откроется, а при глушении автоматически закроется. Специально управлять не нужно. Возможно, это чуток увеличит время запуска двигателя.

 

Я рекомендую использовать его, если ген стоит в непроветриваемом помещении. У меня на сайте есть статья про это. Единственное, что может произойти - это загрязнение иголки и протекание бензина в масло или на пол. В этом плане гораздо более эффективен фильтр тонкой очистки. Бензоклапан обычно ест в районе 1А и запуститься от 12В альтернатора боюсь не сможет. Управлять им лучше от АКБ сигналом зажигание (если только зажигание держится выключенным при простое).

 

Может всё-таки потянет? Ведь используются в генераторе 12в для подзарядки аккумулятора при работе. А я зарядку при работе хотел вообще отключить и заряжать постоянно Датакомом от сети, когда она есть. Если нет хотя бы пары ампер, то какая там подзарядка! Если всё ж не потянет, то наверное можно использовать импульсный преобразователь 220/12, запитав его с выхода 220в генератора. Ну или можно через промежуточное реле. Реле будет питаться от альтернатора, а контакты на АКБ. В общем, варианты есть.
Ключ зажигания будет постоянно ВКЛ.