Автоматический запуск генератора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Попробуйте... Зарядка АКБ генератора и 12В выход - это разные вещи. Во время старта ген крутит стартер с оборотами далеко не 3000. И хватит ли этого для работы клапана - неизвестно...

 

Но в помещении всё же будет внешнее питание, розетки и свет, что мешает поставить автоподзарядку, датчик противопожарный, датчик уровня масла, клапан на воздушную заслонку и включения пожаротушения, тахометр и контроллер напряжения и частоты?

 

Подзарядка и так будет постоянной автоматической. Датчик уровня масла, клапан заслонки, тахометр, контроль напряжения и тп. есть на самом генераторе. Сейчас речь о другом. Чтобы была возможность удалённого запуска генератора (или через АВР), постоянно должен быть открыт топливный кран и ключ зажигания в положении ВКЛ. А это имеет определённые особенности в эксплуатации.

 

Кстати, у меня ведь двухтопливный генератор. Может вообще будет удобней поставить 2 топливных крана - на бензин и на газ, и сделать выбор переключателем с промежуточным положением для выжигания остатков топлива при переходе на другое. В самом генераторе это предполагается делать ручным бензиновым краном и краном на газовом баллоне. В общем, сделать переключение как на машинах. Получается какой-то конструктор сделай сам!

 

Какой провод в кабеле авр нужно "рвать", чтобы дистанционно с помощью реле запретить генератору запускаться, когда это нужно?

 

"Рвать" хорошо не с помощью реле, а ручным тумблером. Реле требует питания. А так рвите питание блока АВР (1), он и не заработает. Вот только заглушить генератор тем же тумблером Вы не сможете.

 

OlegusR, голову уже сломал над питанием эл/магнитного клапана. Звонил в техподдержку Daewoo и выяснил, что встроенная зарядка генератора выдаёт 1,4а. Получается, в принципе можно запитать клапан (0.8а) от батареи генератора через промежуточное реле. А само реле взять достаточно малоточным, и запитать от 12в альтернатора. Зарядный ток батареи генератора конечно значительно уменьшится, но это не страшно, т. к. он будет у меня постоянно заряжаться от общей сети. Как думаете, хватить напряжения при работе стартера для срабатывания промежуточного реле? Ну и вообще про эту схему.

 

Так а чего не взять питание с альтернатора после диодного моста, которое 8,3А?
В карбюраторе всегда есть топливо для старта. Если клапан закрыт, то обычно на 20-30 секунд хватает работы.
Либо развязаться через реле.
Общий контакт на клапан, НЗ на выход 12в, НО на питание с АКБ. Катушка реле от стартера.

 

Вот так, я правильно Вас понял?

А работать, как я понимаю, будет так:
1. Генератор выключен, клапан обесточен, топливопровод закрыт.
2. Запускаю генератор подачей +12в на стартер. Параллельно срабатывает промежуточное реле и подключает +12в с АКБ на клапан. Он открывается. Бензин из бака пошёл.
3. После заводки двигателя снимаю напругу со стартера, реле возвращает питание клапана на альтернатор. Но он уже выдаёт нормальные +12в, поэтому клапан остаётся открытым.
4. После глушения двигателя см. п. 1.
Вроде всё реально. В плюсах - не нагружается АКБ при работе, и клапан всегда запитан нормальным +12в. Интересно, а с альтернатора идёт нормальный ток, или набор полуволн? Не нужен блок сглаживания, как в блоках питания?
Спасибо, интересная идея.

 

Ну идея с реле это на всякий случай если будет долго крутить стартером и будет большое количество попыток запуска, или очень долгий простой. Если с генератором всё нормально и он довольно часто запускается, то топлива с поплавковой камеры должно хватить.
Я это замечал когда запускал генератор с ключа (в обход устройства автозапуска), но при этом забывал перевести клапан в ручной режим.
Генератор запускается, но через 20-30 секунд начинают плавать обороты и глохнет.
По схеме всё правильно.
Конденсатор можете добавить. После диодного моста обычно "шишки полуволн". Могу завтра осцилографом проверить и видео выложить.

 

Если сможете, то будет интересно посмотреть. Сразу будет понятно, есть ли там что после диодного моста. Нашел в сети фильтр питания для автомагнитол. Там катушка на ферритовом кольце и кондёр. Думаю то, что нужно.

 

Анатолий, огромное спасибо! Очень интересно. Судя по всему, какой-то простенький фильтрик там есть. Иначе осцилограмма после чистого диодного моста была бы такой

Но у Вас была другая, просто с кучей неотфильтрованных гармоник. Возможно, нагрузка (клапан) маловата для встроенного фильтра. Импульсы вниз пока непонятны, нужно подумать. В общем, нужно делать хороший фильтр питания, возможно со стабилизацией на 12в.
Ешё раз спасибо.
пс. интересно, как на осцилограмму повлияет заземление генератора...

 

Здравствуйте.
Не нашла вообще ничего по моему вопросу, может вдруг кто-то сталкивался.

Имеются: генератор fubag 6600 AES 2013 года (220В), АВР fubag Startmaster 11500 D (380B) 2022 года, городская сеть 380В.

Все подключили. АВР не определяет генератор (Через стартер генератор заводится, работает.

Может кто-то сталкивался? Есть мысль, что разпиновка изменилась, и из-за этого новый авр не видит старый генератор… Завтра буду звонить в сервис, узнавать ещё и там.

ПС. Защита от перегрузки была в положении ВКЛ, Ключ в положении ВКЛ.

 

Они несовместимы. Раньше использовали шаговый привод в управлении заслонкой: http://oleg-bk2.narod.ru/index/peredelka_generatora_fubag_5500_es_a/0-24
Сейчас соленоид. Здесь в теме давали схему с распиновкой.
Ваш генератор совместим с моим автозапуском Он управляет заслонкой как раз шаговым приводом.