Автоматический запуск генератора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Как всегда 2 вопроса - кто виноват и что делать. С первым, как уже писал выше, вроде понятно. Остаётся главное - что делать. Внешнюю зарядку я защищу от взаимодействия со штатной отключением от акб на время работы генератора. Простой релюхой. Остаётся вопрос - насколько вредно для акб высокое напряжение (около 17в). Зарядный ток при этом наверняка небольшой. Там и напряжение вырастает потому, что при отсутствии стабилизатора по мере зарядки акб перестаёт нагружать штатную зарядку. В общем, нужно решить, либо плюнуть на всё это, либо стабилизировать выходное напряжение с зарядной катушки. Наверное это можно сделать либо микросхемой КРЕН, либо просто мощным транзистором с управляющим стабилитроном. Можно и штатный диод заменить на диодную сборку. Вопрос - надо ли это? В сети единого мнения нет. Кто пишет, что высокое напряжение вредит акб, а кто говорит, что важен только ток... В автомобилях, почему-то, напряжение выше 14,6в не поднимают.

 

Если это Вас так волнует, отключите ее, внешняя точно лучше будет. Скорее всего в других генераторах то же самое, и нечего, работают. В интернете много чего пишут, но часто на практике это не подтверждается, хотя вроде в теории все правильно. У меня машина 1.5 месяца зимой простояла. Пятилетний АКБ в 0 разрядился, и замерз, овальный стал. Завел от пускового устройства. Минут через 40 стал уже показывать признаки жизни, и потом отработал еще 2 года. И очень быстро помер в начале лета. А по всем канонам его надо было не размораживать, а сразу на помойку нести.

 

Думаете можно просто отсоединить выход с выпрямительного диода? Эта цепь участвует ТОЛЬКО в зарядке акб, и больше ни для чего не нужна? Я всё строю аналогии с автомобилем. Там, если отключить генератор, напряжение будет браться с акб, что его и высадит.
А внешняя точно лучше. Она не только под завязку заряжает, но и максимально сохраняет акб оптимальными токами.
Кстати, а зарядную катушку не пробьёт, если снять с неё всякую нагрузку? И судя по схеме (приводил выше) с неё, через АВР, подаётся напряжение на соленоид карбюратора при глушении. Будет подаваться 30в вместо обычных 17в. Соленоид не сгорит? Там тогда чтобы не думалось нужно выход диода не оставлять свободным, а кинуть на массу через нагрузочный резистор 25-30Ом 50-60Вт.
Очень плохо, что нет схемы конкретно моего генератора. В сети искал, бесполезно. Может попробовать коррумпировать работника СЦ...

 

На соленоид карбюратора с другой обмотки напряжение подается. Там полноценное переменное напряжение. Если зарядную обмотку подключить к соленоиду, то там скорее всего будет 0 вольт. Она маломощная. Нагружая зарядную обмотку, вы в пустую переводите энергию в тепло,.
Оставьте ее в покое, или вообще снимите. У Вас генератор сутками молотит? Тогда нужно было другой покупать, с полноценным автомобильным двигателем, генератором 12в и регулятором напряжения.
У Вас внешняя зарядка сгорела по другим причинам, Вам уже отвечали, что у всех она нормально уживается с зарядной катушкой. Я отключал АКБ при замерах напряжения с катушки. Ничего не взорвалось, и не перегорело.

 

Если посмотрите на схему на стр. 188, то там с зарядной катушки одна цепь идёт на выпрямительный диод, а другая на контакт 7 разъёма АВР. А этот контакт при глушении генератора кидается на контакт 6 (катушка соленоида карбюратора) одновременно с массой на катушку зажигания.

 

Там нет схемы АВР. Сказать точно, что куда кидается невозможно. Может от АКБ питание кидается.

 

Это обсуждалось выше с Kom-post (Анатолием). Он подробно описывал работу АВР, чтобы я мог реализовать свой удалённый пульт. В том числе и работу соленоида карбюратора. Она оказалась довольно необычной. Я бы сам не догадался, что он нормально открытый и закрывается при подаче напряжения с альтернатора при глушении генератора. Всё это я уже реализовал в пульте и успешно опробовал.

 

И при чем здесь катушка зарядки, если напряжение на соленоид подается с альтернатора. Подавая переменное напряжение с катушки заряда, Вы проверяли, что соленоид срабатывает?

 

На больших поршневых газовых генераторах нет бортового генератора. Есть зарядное устройство для АКБ, которое подключено на выход АВР системы управления. Это зарядное питается от сети, когда генератор остановлен и от выхода генератора, когда он запущен. То есть всегда питает бортовые механизмы и акб.

 

Я пробовал глушить без этой пары контактов, только массой на катушку зажигания. Генератор глохнет дольше. Сделал вывод, что работает.

 

Питание с зарядной катушки идёт для контроля работы генератора. А для глушения родной щит АВР (и наше устройство автозапуска) подаёт плюс с АКБ на соленоид карбюратора. При глушении ключом, на этот соленоид идёт выпрямленный плюс с 12 переменки.
Зарядная катушка никак не связана с соленоидом карбюратора.
Вы же свою можете отключить вообще. Для работы генератора она не важна (есть же генераторы без электростартера и АКБ). И на свободную розетку можете повесить зарядку на 220в.

 

Не сгорит без нагрузки?

 

Без нагрузки там будет выше напряжение и всё.
Такого же плана есть катушка освещения. Там хочешь включаешь фонарь, хочешь не включаешь.

 

В том то и дело. Катушка в комплекте? То есть в обмотке? ТТ тестировали?

 

Анатолий, тогда посмотрите внимательней свою схему. Там на соленоид карбюратора приходят 2 желтых провода. Один - масса, другой с 6-й ноги разъема АВР (он же с замка зажигания с названием "соленоид карбюратора"). Выход +12в с альтернатора идёт только на замок зажигания. На разъём, судя по схеме, он не идёт. А чем тогда открывается клапан карбюратора при глушении? С акб вроде не должен, т. к. там нужны +12, которые есть ТОЛЬКО при работающем генераторе, т. е. с альтернатора. Как это и решено в замке зажигания. А +12в с акб есть всегда при работе через разъем АВР, т. к. ключ в замке повернут в 1-е положение. Может всё-таки на 7-ю ногу идёт напруга с альтернатора?