Автоматический запуск генератора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Посмотреть вложение 2614081 Соединить провод с клеммой датчика? Или организовать разрыв и через него пропустить провод? Посмотреть вложение 2614081

 

Подсоединить, для начала проверьте тестером после запуска генератора, появляется на этом контакте переменное напряжение или нет?

 

Благодарю за подсказку. До сих пор боялся стыковать блок с генератором, пока не будет ясности в работе АВР. Генератор у меня Hyundai, у него сигнальный разъем трехконтактный, под свое АВР. Поэтому сразу определил, что выходить на блок АВР надо с датчика уровня масла, зажигания, АКБ напрямую. Какой будет результат, сразу отпишусь.

 

После запуска генератора на контакте датчика уровня масла появляется постоянное напряжение 14,5 вольт и переменное 9 вольт. Измерял цифровым тестером, сигнал устойчивый в обоих режимах.

 

Если фото которое вы дали ваше, то это датчик давления масла, он идет на лампу критического давления, пока давление в норме, на его контакте присутствует переменное напряжение от доп. обмотки двигателя через лампочку.

 

Нарыл электросхему генератора. Здесь действительно обозначен прерыватель низкого давления и он завязан через выпрямительные диоды с лампочкой. И больше эта цепь никуда не идет. Но на моем пульте никакой лампочки нет. Есть информационное табло, но оно показывает лишь напряжение, ток, частоту, мощность и моточасы. Какое низкое давление может показывать датчик, если в одноцилиндровом дизеле нет ни фильтра ни маслонасоса.

 

Может она в кнопке экстренного стопа?

Вы можете сделать фото мотора, те места где видно?

 

Панель я снимал, в кнопке лампочки нет. С лицевой стороны вид будет точно такой, как на выложенном фото-датчик давления, заливная и сливная пробка, соленоид на форсунке и рейка ПУСК-СТОП.С обратной стороны через люк виден стартер, пусковая релюшка и электронный блок регулировки напряжения (если я правильно его называю).Фото выложу завтра. Но это по генератору. По АВР ситуация следующая: на неопознанный провод подавал постоянное напряжение +14 в, переменное напряжение от 9до15 вольт, реакции ни какой. АВР не видит генератор, отрабатывает пуск стартера и уходит в аварию.
Судя по приведенной электросхеме генератора, в цепи датчика (толи уровня, толи давления) включен топливный соленоид.

 

Генератор у меня в шумозащитном кожухе, поэтому вид на двигатель очень ограничен. Вот нашел открытый генератор с точно таким же двигателем, один в один.

 

Обещанные фото

 

@Avf63, В этой куче проводов со стороны стартера надо найти 2 провода выходящих из двигателя и пробовать подключится к одному из них, с него получим частоту напряжения равную частоте вращения коленвала, 2500-3000 Гц, но только положительной полуволной. Он может стать аналоговым информационным сигналом работы двигателя. Никак не могу найти схемы нормальные, по этому пока метод научного тыка.

 

Добрый день. Просьба помочь идентифицировать этот блок-в едином корпусе собран однофазный АВР на 2-3 кВт и блок управления генератором-бензиновым или дизельным-неизвестно-всё управление идёт по 3-х контактному разъёму.На лицевой стороне-многофункциональный дисплей-выводятся данные о напряжении на вводе, частоте сети, режиме работы в циклическом варианте.

 

Похоже на блок управляющей автоматики ATS.

 

Да, на разъёме это и написано -ATS -я хотел узнать-к какому генератору он подключается-производитель? У меня его один клиент оставил 4-5 лет тому назад, нынче стал разбирать залежи всякого барахла и нашёл его.

 

Вроде бензиновый хундай.