Автоматический запуск генератора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Спасибо..сейчас посмотрю схемы БГУ Хюндай с автозапуском-может найду, как они подстыковываются друг с другом.

 

Сдается мне, что все должно быть немного проще. Распотрошил пульт своего HYUNDAI, накидал схему соединений пульта. Как оказалось, блок ATS уже присутствует в генераторе. С него на внешний разъем уходит три провода. Черный-масса. Красный-подача +14 для зарядки АКБ в режиме ожидания с внешнего блока. Белый-сигнал о наличии напряжения 220 во внешней цепи, скорее всего это +12. Сигнал о работе генератора снимается с выпрямителя зарядки АКБ генератора. Таким образом, во внешнем блоке находится только выпрямитель для зарядки АКБ и два контактора для коммутации 220в.Остается непонятным вопрос глушения генератора. Несомненно, для этой цели введены в схему два реле, к которым подключены датчик давления масла и топливный соленоид, но распаяны они в высшей степени странно.

 

Блок ATS стоит параллельно замку зажигания, значит на белый провод должен прийти какой-то сигнал и гена заведется, сигнал пропадет и гена глохнет. Больше пока никак не получается.

 

Когда блок ATS стоит в генераторе, управляющий сигнал должен приходить из-вне.Когда блок ATS стоит снаружи (вместе с контакторами) управляющий сигнал должен прийти из генератора. Что же это за сигнал? В случае АВР 4500Д никакие манипуляции с управляющим проводом не привели к нормальной работе автозапуска. Блок не видел генератора. Наверно, имеет место неисправность блока. Попробую ввести в действие встроенный блок ATS. Но неужели для его нормальной работы надо перепаивать реле?

 

Я вот тоже логику вроде осознал, только инфы по их объединению не нахожу.

 

Добрый день. Если для проверки Вам будет нужен внешний блок ATS, то могу дать его на время-на фотографиях он представлен во всей красе. Внутри корпуса имеется пластиковая коробочка с печатной платой с микросхемой и кучей элементов обвязки.

 

Спасибо. Разве что с оказией, до Омска и обратно. Сделайте, пожалуйста, фото внутренностей. Интересно посмотреть, что у него внутри.

 

Завтра сделаю, но ничего необычного там нет-контактор с механической блокировкой пр-ва Шнайдер Электрик - LC2K1210M7-1шт., коробочка с печатной платой, маленький трансформатор -10-15Вт, на лицевой панели 5 разрядный светодиодный дисплей и розетка для нагрузки, на задней части две клеммные группы-№ 1- подключение генератора 220В (Ф+Н), № 2-подключение сети 220В (Ф+Н), а также трёхконтактный разъём с надписью ATS. Вчера пробовал включить его-система проходит режим самоконтроля-по очереди загораются пять средних сегментов на индикаторе, потом включается контактор на вход от сети, на дисплее попеременно (с интервалом в 7-10 с.) индицируются частота сети 49.9 Гц и напряжение сети -227В.

 

Pavel2607, вы не могли бы проверить, что появляется на сигнальном разъеме при подключении 220в внешней сети? По моим соображениям, один контакт-это масса. На втором должно появляться +14 для зарядки АКБ генератора, а на третьем-сигнал для запуска генератора. Может это +12,может какое то переменное напряжение.

 

Добрый день. Извините, что сегодня не успел сделать фотографии-работал в другом месте-завтра попробую подключится к разъёму и отследить-какие напряжения будут на нём, но мне кажется, что пора доставать с полки осциллограф и смотреть на импульсную последовательность на сигнальном проводе в разъёме.

 

Разобрал блок ATS своего Hyundai. Попытался подавать напруги на его входы в соответствии с составленной схемой расключения пульта. Тишина. Никакой реакции со стороны блока. Релюшки не включаются. Прям засада какая то с этими блоками. Или у меня руки кривые? Может кто из форумчан поможет разобраться с тремя цветными проводами?

 

Когда ищу обрыв дорожки по снизу ставлю сильный свет, что-бы просвечивалась плата. Сделайте пож. с нижним светом, что-бы было видно куда идут дорожки, так-же обе стороны и синий провод поднимите, ничего под ним не видно.

 

Мы когда нас иногда дополнительно просят сделать норм. аварийную систему, уже давно и успешно используем именно данный блок АВР, и дома у меня стоит тоже такой.

Устройство оптимально по цене, при этом имеет богатый функционал, кучу всех необходимых настроек, подключается и хорошо подстраивается под любую систему и любой генератор и его индивидуальные условия успешного запуска.

В данном случае на фото, трехфазная сеть и дизельный гена.
Владелец доволен, все работает отлично ...!

 

Красный провод приходит с замка и подается на центральный контакт обоих реле. С одного реле он подается на зеленый провод, а с другого на желтый. На контактах катушек реле появляется +12 но они не срабатывают. Измерял относительно черного провода. Также красный уходит (или приходит?) на разъем внешнего блока. Надписи на микросхемах затерты, но 8-контактная мне кажется 555-я. Белый приходит на диод D2.

 

Добрый день. Извините, что долго не мог ответить. В приложенном фото -плата управления от блока автозапуска-наименование микросхемы то-же затёрто.На плате три реле. Я сделал схему обвязки этой платы-сегодня перечерчу её в нормальном виде и выложу здесь.