Автоматический запуск генератора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А модульные контакторы, кто производитель?

 

Мне кажется любому контроллеру требуется питание. А по Вашей схеме его нет. Провод + от блока нужно подавать на + аккумулятора а не на выход 12В (у Вас по схеме + контроллера подключен на + диодного моста дополнительной обмотки 12В, которая ничего общего с системой управления генератора не имеет, там напряжение только при работающем генераторе)

 

@Avf63, По логике ATS отдельное питание - красный плюс,- черный минус, белый при наличии диода либо этот-же плюс или минус управления, но может быть и переменка которую диод выпрямляет до полуволны, он-же контроль работы ДВС (обмотка с маховика). эти питания можно проверить на заведенном гене, есть оно там или нет.

 

Блок ATS автоматического запуска генератора Hyundai заработал! Пока в виде макета, на столе, но отрабатывается вся последовательность: ожидание, запуск стартера, работа, остановка. Причиной проблем все таки оказались кривые руки. Измусолив плату блока вдоль и поперек, четко убедился, что красный провод это питание контроллера. Оно не должно пропадать ни в коем случае. Зеленый-зажигание,желтый-стартер.По белому проводу приходит сигнал +12 из внешнего блока при пропаже сетевого напряжения 220 вольт. Через 5 секунд срабатывает реле и на зеленом проводе появляется +12,это зажигание. Еще через три секунды запускается стартер. Запустившийся генератор по синему проводу дает +12 на контроллер и стартер выключается. При появлении напряжения 220 во внешней сети +12 на белом проводе пропадает и через 5 секунд зажигание выключается. Контроллер переходит в режим ожидания. Блок отказывался работать, пока на выход реле зажигания не прицепил нагрузку в виде лампочки. В генераторе роль нагрузки реле зажигания играет топливный соленоид. Выяснив алгоритм работы ATS, понял, что ключ должен находиться в положении Выкл. Теперь я состыкую имеющийся внешний блок с контакторами от генератора Скат с блоком ATS генератора Hyundai. Может кому то окажется полезной эта информация.

 

У-ра, при включенном глохнуть не сможет.

 

Вот именно.

 

Сейчас выбор достаточно большой..., но тут мы остановили его на чешском производителе ELKO, никаких претензий к их работе - нет.

 

Здравствуйте! Есть нерешенный вопрос по автозапуску генератора. Есть генератор Газолюкс СС5000В (с электрозапуском), собран шкаф АВР и автозапуска на базе Datakom dkg-105. По схеме подключения на контроллер должен приходить сигнал от датчика давления масла (Н.З., при работе Н. О.). Из-за отсутствия схемы генератора методом "научного тыка" были определены все контакты, кроме одного (стартер, + батареи, контакты топливного клапана). Последний контакт был определен как датчик давления масла (на неработающем генераторе КЗ на массу, при работающем ~ 300 Ом). При прямом подсоединении к контроллеру - генератор запускается и останавливается с ошибкой " Давление масла". Подключил датчик через автомобильное реле стартера, генератор работает, но реле "трещит", боюсь долго не проработает, сгорят контакты. Как можно исправить данную проблему (т.е. на входе в контроллер получить чистый аналоговый сигнал (Н.З.-Н.О.)?

 

Пост 842. Я накидал схему генератора Hyundai, там датчик давления масла включен через катушку реле, а контакты свободные. Может у Вас аналогичное подключение и 300 ом это сопротивление катушки реле, которое надо найти? Ведь датчик это просто контакты.

 

Там максимум что стоит, это датчик уровня масла, а не давления. Вход датчика на контроллере соедените с землей, параметр отслеживания датчика давления масла установите в значение 3 - не используется. У меня только так решилось с DKG-207

 

Если уровень масла низкий, датчик замыкает катушку на массу, это глушит двигатель. Не нужно эту цепь заводить в DKG, заткнуть отслеживание канала датчика давления масла в DKG как я написал выше. Не поверите, около десятка таких контроллеров уже настроил, без проблем.

 

Реле трещит так как в этом месте импульсы прерывания на низковольтной стороне катушки, из этих импульсов и рождается в итоге искра. Так что еще конкретный электролит после выпрямителя, может не убьет процесс зажигания...

 

Отсоеденить датчик от проводки генератора и подключить к DKG непосредственно. В этом случае при падении уровня масла генератор будет останавливаться контроллером, а не замыканием первичной обмотки катушки на массу.

 

Датчик подключался по разному (добраться до него самого не получилось, надо было снимать кожухи со стороны ручного стартера). Исключить вход не получилось (в инструкции нет такой опции). При замере тестером обнаружилось переменное напряжение 24В. Вместо автомобильного реле установил реле с перекидными контактами на 24 В АС. Схема заработала.
Спасибо всем за советы.