Автоматический запуск генератора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Есть. Только нужна она для оптимальной работы катализатора.

 

Мужики помогите !
Собираю систему:
1) FUBAG BS 5500 A ES
2) АВР FUBAG Startmaster BS 11500 (230V)
Управляющий кабель 8 метров а нужно удлинить до 40, пойдет ли такой кабель РПШЭк 8х0,5

 

Найдите в сети калькулятор потерь напряжения от длины провода для DC 12V. Мозгу АВР-а напряжения скорее всего хватит, а вот стартеру и соленоиду заслонки имхо нет. Китайских-то восьми метров бывает многовато с не свежей акб. Придётся в ящике панели генератора колхозить релюхи.

 

Спасибо за ответ. Что же тогда делать брать провода с большем сечением ?

 

Я бы взял РПШЭК 8х2,5 (мозгам и контактору точно хватит), а дальше по обстановке. Прокатит - хорошо, нет - колхоз с релюхами на стороне генератора. Цена не радует ~200р/м

 

Помогите разобраться.
Куплен генератор hyundai HY 9000 + АВР, с пультами дистанционного запуска. Ввиду отсутствия в комплекте провода для подключения к разъёму АТС (по моему это самый логичный способ) будем сами провода делать.
Подключили всё согласно инструкции (кроме дросселя, там нет эл. привода), идёт зарядка, и всё вроде работает, при тестовом отключении сети, стартер генератора крутит, воздушная заслонка закрывается, и топливный клапан работает, но не заводится, нет искры на свече.
Сеть, генератор, нагрузка и N (Всё просто и подключено правильно, и претензий нет).
А вот к этим подключениям есть вопросы:
Плюс к плюсу АКБ
Минус к минусу
Стартер к стартеру (одновременно закрывается воздушная заслонка)
Топливный клапан к клапану
Дросель не подключен, там нет эл. привода, куда подключать дроссель
К каким проводам подключить чтобы всё было правильно?

 

Уровень масла посмотрите, на всякий случай, может по датчику.

 

Масло есть, с пульта, с ключа, с верёвки заводится. При замыкании двух нужных (для тех, кто в теме) контактов в разъёме АТС заводится, при размыкании глохнет через несколько секунд.
Не заводится через АВР.

 

Попробуйте подержать закрытой заслонку при автозапуске. Возможно не хватает времени удерживать заслонку. Еще вопрос:

Это куда подключили?

 

К топливному клапану идёт два провода, питающий(+) и -, собственно к плюсу и подключил. Меня смущает в схеме название контакта, который "инженеры" обозвали дросселем.
На зажигание не подаётся питание. Искры на свече нет!

 

Не в обиду - ключ при попытке запуска от блока АВР в положении "включено"? Просто чудес не бывает, бывают досадные ошибки. Чтобы запустить генератор, автоматика делает практически те-же шаги, что и вы. Запуск будет разрешен, если пропало напряжение в сети и реле датчика масла не коротит катушку (это происходит при низком уровне масла и (или) при выключенном зажигании. Далее пуск стартера, с закрытием воздушной заслонки и контролем напряжения на вых. генератора. Если ген выдал напряжение - ок, если нет - повторные пуски, дальше загорается ошибка. Все. Сравните поведение блока АВР с вашими.

 

Всем спасибо.
Пришлось подключать через родной штекер АТС.

 

Не забудь проверить перед монтажом ка ходит дроссель карбюратора. У 5500 и 6600 есть у части баг. Меняют по гарантии.

 

Подскажите, кто использует автоматику Fubag Startmaster BS 6600D. Надежна ли она? Вызывает некоторые опасения клемник для подключения нагрузки. Выдерживает ли клемник к примеру по 4 кВт нагрузки на каждую фазу когда питание идет от общей сети. Ведь автоматика ставится в разрыв и проходящие токи от общей сети могут быть больше, чем мощность при включении резерва.

 

В инструкции на эту модель ток нагрузки 25А, - нельзя превышать и от электросети.
Если можете выделить резервную сеть то ставьте только на неё, а остальное напрямую только от сети.