Лифан

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

По тому што наших подшипников нет - назови хоть одну марку подшипников или завод
как то покупал якобы наши подшипники так они внешне хуже китайских даже, есть подозрение что под рашен маркой пихают самый самый дешевый китай

решается подбором качественного подшипника. проверено.

 

может быть KOYO поинтересней но его не везде купшь, да и ценник будет выше

 

Я ежедневно. Вывод неутешительный, все сов. и росс. подшипники по сравнению с японскими "немножко квадратные".
Но для моторов МБ не вижу разницы.

 

Да не надо ля-ля. Все наши подшипники изготавливаются с техническими требованиями по ГОСТ 520 который полностью идентичен по техническим требованиям международным стандартам. И уж если какое то кольцо подшипника болтается либо на валу либо в корпусе ищите лучше проблему в изготовлении вала или корпуса.

Вам как перечислять то что было в СССР или то что осталось в России? Да и что Вам даст обозначение подшипника если Вы не сможете его расшифровать? Ну для примера 70-42417М или 3572 (это просто по памяти из номенклатуры Московского подшипникового хотя уже 10 лет как на пенсии)
Не буду говорить про Вологду, Самару, Саратов, Томск, Минск. Да и про подбор аналогов промолчу

 

@nikolaevich1953, С моими моторами дай бог всё нормально, это я свои предпочтения
высказал.
@viktor48, Skf ступичный через месяц развалился, это нормально? Ina без нареканий, остальные не пробовал.

 

@kuzmjch, да под skf сейчас мне кажется весь шлак толкают, подделок очень много, перестали пользоваться ими, хотя как попадешь конечно, Timken, FAG\INA самое соотношению по цена\качество,NTN не помню куда то ставили тоже никаких вопросов

 

Течь масла вот от сюда

что делать как быть ?

 

@vidmin1979, Это место соединения, головка -блок? Болты крепления головки, то затянуты нормально? Ну и там могут оказаться капли масла и с клапаной крышки.

 

Да головка блок, снял головку, всё нормально, промазал тонким слоем герметика, собрал, погоняв немного двиг. опять капли масла (а вот под крышкой не промазал (так и думал что проблема там) попробую промазать под крышкой

 

Прошу прощения если влез в разговор. Но у меня с даным двигателем возникли небольшие проблемы. Раньше мотоблок даже холодный легко стартовал на 2-ой передаче, а сейчас глохнет. Как только прогреется топроблема изчезает. Наработка двигателя 300-400 часов, никуда не лазили. Подозреваю: 1) залегание или износ колец 2) регулировки клапана. И да совсем забыл дыметь не стал, а вот косилку по сравнению с первым годом стал тянуть хуже (по моим ощущениям). Подскажите в каком напралении двигаться для решения проблемы? Да и на второй передаче фрезы не осиливает.

 

@id158979794, И да совсем забыл дыметь не стал Так он и не должен дымить если исправен. Если проблема с кольцами появится, то он и начнет вам синий дым кидать. Если отработали действительно такое количество мото часов, то зазоры в клапанах обязательно надо было проверить. И если есть проблема с кольцами у вас будет повышенный расход масла. Если расхода масла нет, дыма нет при резком изменении оборотов или нагрузки-смотрите карб.

 

Дымит как обычно, масло не кушает. Самое интересное что мощьность возрастает как только начреется. Причем сдесь карбюратор непонимяю? Ни хлобков, обороты берет хорошо. По словам соседа на b&s косику подключал и двигатель или глох или нехватало мощьность. Решил проблему регулировкой клапанов.

 

@id158979794, Ну а я вам про клапана упоминал " такое количество мото часов, то зазоры в клапанах обязательно надо было проверить" А если регулировали, уверены, что правильно это сделали?

 

300часов не моточасы а время работы (про моточасы сказать не могу, т. к. нечем измерить). А в двигатель дальше замены масла и воздушного фильтра не залазил. Консультироваться приходиться так как "специализируюсь на 2-тактных двигателя, 4-х тактными не занимался.

 

@id158979794,Ну у меня два Лифана 177 и 390 и у обоих я был вынужден регулировать клапана через 30-40 часов работы. Но в моем случае -чрезмерно увеличились зазоры в клапанах, а если зазор в выпускном клапане намного больше нормы, то появляется отдача при заводке -декомпрессионый механизм не работает. Поэтому я вынужден был открывать и регулировать зазор. Поэтому проверте зазоры в клапанах вам уже и по наработке надо это проверить. Если зазор очень большой у вас будет получаться- клапан открывается позже, на меньшую величину и раньше закроется, соответственно меняются фазы газораспределения в худшую сторону и вы теряете мощность. Ну а плохие кольца, или они залегли первый признак -двигатель будет кушать масло, а это дымный выхлоп. Так что у вас скорее всего, более простая проблема.