Лифан

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А тема как называется, не смотрели?

Знакомый шкив кувалдой насаживал, потом тоже китайцев ругал...

 

Ну если была чисто моя вина то я такой случай и не стал бы упоминать. что бы не позориться. В Ижевске купил в интернет магазине двигатель, магазин отправил в Челябинск. знакомые зятя приняли его и переправили через знакомых в Казахстан. Я распечатывал его первый после магазина. После того как обнаружил, что он заклинивший, мне деваться было некуда, я его разобрал. заточена голова была. что поджимает, шатуная головка. раскрутил посмотрел, все в норме, не дошло до меня, собрал опять подклинивает ,но провернуть возможно уже было зав. шнуром-с трудом завел. потекло масло со стороны маховика. Не сильно расстроился исправил. работает и сейчас.

 

Сейчас посмотришь на движки вроде все как на Лифане, а названия все разные, крышка правда на баке лучше чем на Лифане, мой дата изготовления 2007 г

 

Подскажите резьбу и размер сливной пробки на 170f?

 

Приехал ко мне Lifan 190FD-C катушка 18А. Внешний вид на 5, все протянуто, куча наклеек. Завелся с электростартера сразу, без всяких прокруток. Обороты на слух около 2000об/м. Ну с оборотами буду разбираться когда поставлю его на МТЗ-12. А вот система остановки мне категорически не нравится. По инструкции: "... воздушная заслонка в положение закрыто, топливный кран в положение закрыто, ключ на пульте управления в положение выкл." Пи таком выключении глохнет двигатель с тряской и копотью. Неужели штатная система остановки такая корявая?

 

Правильно, потому что на богатой смеси.
Поэтому глушите ключом, а уж потом если не лень, то-

 

В том то и дело что ключом не глушится. Сегодня сделал отвод с провода который подает возбуждение на катушку зажигания, и им глушил прикасаясь к "массе".

 

Ошибка в схеме соединений.
Напечатанная в мануале схема обычно совсем нечитаемая, поэтому всё надо самому.

 

Да я уже понял что с проводкой косяк. Когда смонтирую двигатель на МБ, буду выносить систему заводки и остановки ДВС на руль, тогда и разберусь. В планах сделать на МТЗ щиток приборов с основными параметрами двигателя, плюс дополнительное электрооборудование на МБ установить.
Вообще изначальный пост был про корявую инструкцию к ДВС.

 

Что в инете, что на бумаге- копия десятитысячной копии ротатора, и никто обновлять не собирается. Я сразу переделал под себя.

 

Видео первого запуска. Система тяг, которые регулируют обороты, у него какая то замудреная. Принцип действия центробежного регулятора я понимаю. Но тут система тяг, с кучей пружин, и на данный момент при заводке сразу же средние обороты, а не при нагрузке как положено. Что бы обороты скинуть до 900-1000 об/мин надо оттягивать подпружиненную тягу, которая как только её отпускаешь снова поднимает обороты до 2000. Пока обкатываю двигатель, такие обороты то что надо. Но на МБ надо будет уменьшать обороты.
https://youtube.com/shorts/xGlqO8xEiSM?feature=share
Видео почему то нормально не вставляется, только ссылкой.

 

так холостые регулируй двумя винтами холостые и винт качества 1500-1700

 

Все проще оказалось. Центральная гайка, которая крепит тяги к корпусу, была зажата. Приотпустил её, и обороты стали как и положено на холостых.

 

обычно гайка отпускается, шток крутим по часовой и опять гайка затягивается и имеем холостые 1500

 

Их на моторе две. Сам промеришь?