Бензопила Stihl 250 (отзывы, обсуждение, ответы на возникающие вопросы по эксплуатации этой модели)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вот это первая причина преждевременной смерти пилы. Цепь должна быть всегда острой. Нельзя пилить даже просто подсевшей цепью. Чем тупее цепь, тем больше оборотов у пилы и тем больше древесной пыли. А пыль и повышенные обороты для пилы первые враги. Пыль- это абразив. Особенно пыль от пересушенных либо сухих + прелых дров. Поэтому старые дома разбирать- это ресурс у пилы сознательно сокращать. А превышение оборотов- это начиная от перегрева двигателя, заканчивая повышенным износом ЦПГ пилы. Вот поэтому существуют тахометры, по которым необходимо регулировать максимальные обороты двигателя. Рекомендуется максимальные обороты двигателя пилы (а они для каждой модели разные) выставлять на 200 оборотов меньше. При этом пила должна быть прогрета минут десять на распиловке дров. И бензин должен быть хорошего качества и свежий. Бензин для пилы вообще всегда должен быть свежий. И разбавлен он должен быть именно тем маслом, которым Вы пользуетесь всегда и именно в определенной пропорции. Той, что Вы разводите всегда. Это обычно 1/40. Можно и 1/50. Но я всем рекомендую разводить 1/40.
Потому как, количество масла в бензине очень влияет на количество оборотов и приемистость пилы. Чем больше масла, тем оборотов меньше и приемистость хуже. Чем меньше, тем, соответственно, наоборот.
Возд. фильтр мало просто чистить. Его надо промывать. Я это делаю двухдюймовой малярной очень мягкой кистью под слабым напором воды и капелькой Фейри. Либо еще какого необразивного моющего средства.
Фильтр необходимо периодически осматривать. Это хорошо делать как раз после мойки, когда он чистенький. У 250-го он сетчатый пластиковый. И в углах сеточек и армирующих ребер со временем он начинает лопать и появляются маленькие дырочки. Если под фильтр, вовнутрь его, проложена поролоновая губка, то эти дырочки не так страшны. А если нет, то пыль начинает просасывать сквозь них. А еще пыль просачивается между стенками фильтра и места его посадки к карбюратору. Губка, тщательно подгоненная, как раз и это место защищает.
Это вторая причина преждевременной смерти пилы. Штиль 180 очень ей раньше болел. Сейчас, говорят, улучшили. Правда я не видал. Поэтому утверждать не берусь.
А третья причина, самая распространенная- это качество топлива. Большинство хозяев почему то считает, что свои пилы они могут кормить любыми помоями. Лишь бы пила завелась. А это не правильно. Берзин должен быть качественный и всегда свежий. Так же и с бензосмесь. Бензосмесь всегда должна быть качественной и свежей. И масло не самое дешевое из ближайшей подворотни. Я не утверждаю, что оно должно быть брендовым обязательно от крупного сетевого дилера. Хотя это крайне желательно. Но оно хотя бы должно быть куплено в хорошем магазине и должно быть произведено хорошим производителем. А не пойми кем розлито в непонятную тару. Зато подешевле. Это подешевле выливается потом в весьма дорогостоящие ремонты своей техники
Вот, как-то так. В двух словах

 

Меня вот заинтересовал вопрос почему в 250 нет отдельных винтов крепления поддона цилиндра, хотя бы как 180, по моему крепление через картер не есть хорошо, там хоть металлические втулки надеюсь сплошные? Или винты с пластиком контачат?

 

Ещё интересный вопрос это отсутствие праймера подкачки топлива, что в дешёвой 180, что в 250, неужели экономят на такой копейке? Если Бенз выработан приходится немало подергать шнур, по моему нельзя так не уважать своего покупателя или есть какие-то то другие соображения " простота залог надёжности" ? Самое интересное самая дешёвая мотокоса ms 38 имеет этот праймер, и заводится стандартно с 4 потяга, даже обсушенная я являюсь владельцем 180 считаю что пила очень неплоха, но завести ее бывает нелегко.

 

А как считаете на C-BE хватает одной шпильки на креплении шины, всё же мощный аппарат, или там что то придумали в этом плане?
А декомпрессор там точно есть?

 

Любая пила должна заводиться без праймера. Ежели не заводится, то значит надо искать причину. В пиле либо в себе. А праймер- еще одна деталь в топливной системе, которая может сломаться в самый неподходящий момент

 

Работал с праймером и без- никакой разницы, а вот декомпрессор +.

 

Согласен, декомпрессор- это большой плюс

 

На простой врод нет декомпрессора?

 

На простой нет, пила лёгкая,но к запуску нужно подходить ответственно-зацеп, затем резко, но коротко. Как правило, заводятся с пол оборота.

 

Вот и плохо, что нет. А был бы- так был бы большой плюс. Особенно на 250-м.
Некоторые умельцы сами себе врезают

 

В упор не увидел декомпрессора. И Штиль на своем оф сайте про него ничего не пишет.

 

Даже лучше легкого старта.

 

Непонятно, почему Штиль на эти пилы не ставит декомпрессоры. У Штиля точно такой же стартёр с выходящими собачками на самом шкиве, как у Соло, а там его ставят и на более слабые модели, чем Ш250.Все таки у данной конструкции нужно прилагать большее усилие при заводке, чем у стартеров с металлическими собачками на маховике. С такими стартерами даже на более мощных пилах можно обойтись и без декомпрессора, да и в принципе и без лёгкого старта тоже можно заводить. Понятно, что Штиль делает такие стартеры для безопасности, вот только непонятно почему не думает об удобстве для пользователей своей продукции.