Бензопила Stihl 250 (отзывы, обсуждение, ответы на возникающие вопросы по эксплуатации этой модели)

@Folkon84, по маслу - обычно, если подаётся с пузырями, то нужно заменить коннектор - трубочку пластиковую, что идёт от бака к насосу. Располагается под днищем корпуса, увидите там, маленькая такая.
Можно заменить уплотнительные колечки, но может не помочь, по этому сразу - коннектор в сборе.
А по шпильке...Эпоксидка не поможет, если выдрана. Токарь знакомый есть? Закажите ему ремонтную шпильку. Все размеры должны быть по старой, кроме диаметра ввёртной части, который нужно смотреть по месту. Если, скажем, шпилька выдрана "с мясом", то есть, вынимается рукой, нужно увеличивать диаметр миллиметра на полтора. Если ослабла и выкручивается с гайкой, примерно на 0,5 - 0,7.
И на последний вопрос - по звёздочке. Она должна свободно перемещаться по ответной части чашки. Всё нормально. Но посмотрите по внешнему размеру. Если там есть ямы от цепи глубже 0,5 мм, то нужно заменить. "Родная" такая звёздочка стоит рублей 250.

Обращайтесь, если что. Подскажем.

 

Посмотрите внимательнее. Скорее всего, от вибрации разболтался этот наконечничек и остался там, в пружине. Если посмотреть в колпак, то видно должно быть только кольца пружины и никаких в ней железок быть не должно. Если есть, то узкогубцами (или типа того) выдрать безжалостно. И оденется на новую свечу. Одевается немножко туговато, иной раз приходится довольно крепко нажимать.

 

Не, 270 и 280 по конструкции немножко особняком стоят. А вот решение 170 - 180 похоже на 210 - 250, но у первых поддон двигателя прикручивается своими винтами, а к картеру крепится своими, а у вторых - 4 винта крепят сразу и поддон и двигатель к корпусу.
А 290 - 390 по конструкции очень похожи на 210 - 250, но у них отличие в поддоне. У него есть такая "лапа", в которую вкручивается задняя шпилька шины. Таким образом обеспечивается связь двигателя с шиной не по пластику, а по металлу, что для более мощного двигателя - хорошо.

А 270 - 280, хоть и имеют подшипники коленвала, зажатые нижней частью цилиндра, но у них поддона нет, а большой магниевый картер.

А 250-й в давние времена был в фермерском классе. Потом переполз в "хобби"

 

Я их тоже всегда не очень любил. В ремонте довольно трудоёмкие, вечно в грязи как свинушки - чистить-то не удобно, крышка сверху не снимается...
А 390-е при заметно меньшем ресурсе мощность имели как 360-е, ну их и гробили как 360-е. Естественно, что кончались они сильно быстро.
А сняты - не сняты с производства... Ну, 390-я в 2013 каталоге ещё есть, а 290-й нет.

 

Приношу извинения за задержку ответа, был в деревне, там со связью плохонько...
Винтов там регулировочных три. "Н" крутить не стоит совсем, а основную регулировку холостого хода лучше делать "LA" - он просто упорный винт дроссельной заслонки. Винт "L" с холостым ходом связан, но больше "отвечает" за разгон двигателя и переходный режим, так что лучше его тоже по возможности не трогать.

Вообще, 250-е отличались "глючным" холостым ходом. В зависимости от года выпуска и установленной модели карбюратора, конечно, но иногда вообще не удавалось добиться нормального Х. Х. Или слишком высокий и крутит цепь, или глохнет. А иногда "плавал" - отрегулируешь, вроде, нормальный и вдруг - раз, и разгоняется. Или наоборот - падает. В общем, не всегда удаётся.
Так что поубавьте холостой ход "LA", что получится, то и получится. Будет совсем плохо, обратитесь в сервис - пусть попробуют они.