Бензопила Stihl 250 (отзывы, обсуждение, ответы на возникающие вопросы по эксплуатации этой модели)

Нет идеальной подвески - в любой будет всегда один какой-то слабый элемент. Но это не нарочно. Вылетают они обычно при вытаскивании зажатой пилы из реза или при работе совсем затупленной цепью. То есть - случаи вообще не штатные ни по какому.

 

Там не только при заправке, там постоянно попадает при работе - амортизатор же в самом низу. Резина там достаточно маслостойкая, но всё таки постепенно становится мягче. Да, в общем-то, не только у этих моделей правый передний амортизатор первым выходит из строя. И не только у Штиля.

 

Ага. Иногда бывает. Там, под глушителем, изначально пробка пластиковая должна стоять. По какой то причине она иногда выдавливается.
Сделать можно, открою профессиональный секрет по этой операции.
Нужны: Торцовый ключ "на 8" - снять глушитель.
Длинный метчик М6 - длины около 100 мм, или стандартный с удлинителем.
Винтик М6, какой не жалко и гаечку соответственную.
Ножовка по металлу.
Тисочки.
Прямые руки не обязательны
Теперь - собственно технология: 1 - Снимаем глушитель. 2 - Убираем потёки масла. 3 - Ма-аленький кусочек тряпочки опускаем с небольшим натягом в отверстие так. чтобы потом можно было извлечь. Плотно не забивать! 4 - метчиком М6 нарезаем 5 - 6 ниток резьбы в отверстии, чистим от стружки и удаляем тряпочку из отверстия крючочком. 5 - от винтика М6 отрезаем кусочек длиной ниток 5 - 6 (или миллиметров 5-6), на этом кусочке нарезаем шлиц под отвёртку. - пробка готова. (Вышеупомянутая гайка для того, чтобы через неё зажимать винтик и не повредить резьбу)
6 - ввинчиваем пробку в отверстие. Здесь нужно внимательно - глубоко вкручивать нельзя, иначе перекроет выходное отверстие. Можно вставить в него со стороны крепления шины проволочку миллиметра 2 диаметром и вворачивать пробку до касания проволочки.
7 - ставим глушитель и проверяем подачу масла.
Пробуйте.

 

А она. даже если бы поставлялась в запчасти, вряд ли бы держалась там уже.
Это пробочка технологическая - при литье корпуса приходится для устройства этого канала делать отверстие наружу, а потом глушить его. Ну, форма такая, иначе никак. Но почему их иногда выдавливает - ума не приложу. Даже если предположить, что перекрывается чем то отверстие в шине и маслу выходить некуда, всё равно - не даст насос такого давления, чтобы её выдавить. А вытащить пробку я пробовал - ну, можно, конечно, но зафигачена здорово, выковыривать приходится.
Но это случай довольно редкий, так что бить тревогу и обращаться к производителю повода не нашлось.

Так что завинтите туда М6, и забудете. Только по возможности первым метчиком, чтобы резьба была не полная, тогда пробка зайдёт с натягом и точно не вывернется.

 

Если нарежете не полную резьбу, она туда влезет очень плотно и не вывернется.
А клеить - обезжиривать нужно, иначе не пристанет, а обезжиривать там - возиться много.
Во всяком случае, ни одна поставленная пробка не вывернулась ещё - никто не жаловался.

 

Не очень понял. Может, фото?
Но вообще не беспокойтесь - внешне негерметичность не проявляется. Ни потёками, ни подобными проявлениями.
Только по косвенным признакам - сначала некоторое возрастание мощности и увеличение максимальных оборотов. Потом, по мере увеличения негерметичности начинаются проблемы с холостым ходом (если до того не умер уже двигатель), потом - проблемы с запуском.
Обычно первый признак не замечается владельцем, да и трудно его заметить без оборудования, следующие уже обычно замечают.