Бензопила Stihl 250 (отзывы, обсуждение, ответы на возникающие вопросы по эксплуатации этой модели)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Конкретно с 250-м не работал, но со всеми Штилями, хоть с пилами,
хоть с косами картина такая: Два-три раза на закрытую (нижнее
положение переключателя) и сразу, не дожидая вспышку, перевожу
рычаг запуска на полугаз (третье сверху положение). Затем два-три
энергичных дёрга (не забываем подтягивать шнурку до зацепа) и
готов дело - нажимаем на гашетку, чтоб перейти на ХХ (второе
положение сверху)...
Никогда никаких проблем с запуском на Штилях НЕ БЫЛО!

 

Кстати вот у 250го "бурк" тише чем у 180, можно и не услышать.

Точно не помню, вроде любой нормальный 250й схватывает на 3 дёрге, 180й на пятом.

Не стоит этого делать. Пилу на землю, ногой поджимаем газ и дёргаем. Цилиндр продувается воздухом, пила заводится. Со временем научитесь заводить... эт вечная проблема новичков с 250ми Штилями.

 

Попробовал, вроде все работает. Инструкцию читал, видео смотрел. Оказывается надо было форум почитать...Может не так все и плохо.

 

В каком положении при этом должен находиться рычаг заслонки? 0 или I? Или же нужно на второе положение заслонки с зафиксированной кнопкой пуска (как обычно заводят). Каков здесь алгоритм действий?

 

Ну, с пустым карбом, бывает, и у меня дольше раза на два-три дергать получается. Поэтому, стараюсь момент опустошения карба ловить на слух

 

Скажу и я несколько слов. Штиль 250 пила не из плохих. Есть свои заморочки (ускоритель карбюратора, между прочим), но при нормальных гсм и руках - они могут и не вылезть. Бывают брендовые пилы намного похуже.
Первый чих там действительно менее слышен чем на 180-м, но всё же он есть и слышен, как правило, на второй или третий дёрг. Но если всё же пропустили и залили свечу - надо выжать полностью газ и запускать, рычаг заслонки должен быть в положении І, рабочем то есть, как при пилении. Если не дергали более пяти раз в положении закрытой заслонки - пила запустится.

 

У меня 250- ый CBE, т. е. отличающийся от обычных легким стартом и наличием подсоса (могу ошибаться так, как обычный в руках не держал). Один раз я его заливал, но это было когда я в пилах ничего не понимал. И даже не знал, что чих должен быть. Сейчас он заводится у меня на холодную практически всегда в два приема: заслонка в низ - сразу хороший чих, заслонка на одну ступень вверх- сразу запуск с мгновенным выходом на высокие обороты. Для примера, на Эхе 2511 и Хускварне 372 до выхода на максимальные обороты есть небольшая пауза, которая быстро проходит.

 

Добрый день! Корифеи - практики, кто много пилит 250-м, помогите прояснить такой вопрос. Всю ветку не штудировал, так что заранний пардон если спрашиваю то, что уже освещалось. 250-м пилю уже лет 10. Пилю много, в т. ч продольный распил на доску. Хорошая пила, и что удивляет, совершенно не уменьшается компрессия - по ощущениям в работе. Но вот есть какой момент. Заводишь холодную пилу - нормально, ощущение хорошей компрессии, сопротивления. Завод с 1-3 дерга. Заводишь горячую пилу, остановленную недавно 1-2 минуты тому назад - то же самое. А вот если прошло минут 10-15 и пила подостыла, но еще не совсем холодная - очень приличное, сильное сопротивление, отдельные тугие "дерги" как-бы. Из-за этого постоянно выходят из строя шкивы стартера и кулачки, сменил уже кучу этих расходников. Перед второй частью вопроса спрошу: это норма? у всех так? (пила, естессно, без декомпрессора).

 

Всем посоветую: не надо никаких резких "дергов" на нижнем положении, при закрытой заслонке. Иначе быстро начнутся траблы, на которые жалуюсь повыше (быстро крякнут пластмассовые детали) Потихоньку ПРОДЕРНИТЕ стартер. Достаточно 3 раз, можно 4. Этой операцией вы просто закачиваете в карб порцию бензина для завода. И вовсе не обязательно ждать "бурканья", т. е вспышки. А на втором этапе, передвинув рычажок выше, уже дергайте энергично, несколько раз, пока не заведется.

 

У меня такой беды нет. Хоть и попиливаю периодически. Ничего еще не сломал.
Щас всю ночь буду думать, почему такНикогда ничего подобного не было. Если сеператоры подшипников, то стабильно подклинивает. Если задрало ЦПГ, то тоже заметно по потере компрессии и прочем.
Если только от перегревается цилиндр -поршень...Ребра охлаждения -то чистые?

 

Вот я и говорю: кто как приспосабливается

 

я конечно не сильно специалист, но думаю, это что то типа масляного клина или как он там называется... в общем на моей хускварне тоже самое заметил... и ещё, когда постоит пару дней, то тоже, как всё равно компрессия повышается... на шнурке висит гораздо дольше поначалу, чем когда горячая.

 

Как писал наш модератор где то - для того что бы завести убитый движок нужно налить немного масла в цилиндр. Компрессия поднимется и движок заведётся. Не помню точно но смысл в этом. 250й и так на заводку тугой, а в прогретом движке бензина уже нет, а масло на стенках цилиндра есть. Вот и повышенное сопротивление. То же самое примерно когда меняешь поршневую. Обычно стенки цилиндра смазываю маслом, что бы поршню легче было. Дык вот, после сборки первые дёрги к примеру на 180 Штильке по очучениям как на 50 кубовой пиле... После заводки и глушения таких очучений уже нет (компрессия слабее), какая и должна быть.

Ну да, как то так.

 

Понятно. Может позже еще кто-нибудь подтвердит, что на практике у него такое было. (кстати, ощущение такое, будто полностью заткнули и всос и выхлоп) Ну а теперь главное, что хотел узнать: никто не ставил на 250-й декомпрессор? Это бы решило проблему, и стартер служил бы не ломаясь раз в пять дольше. Сейчас нет под руками пилы, чтобы посмотреть толщину стенок и оценить, можно ли его туда в принципе вкрутить...

 

Там вроде справа даже место под декомпрессор есть, такая круглая фигня. Только вот сверлить на станке желательно, а то цилиндр много стоит.