Опыт эксплуатации автономной системы электроснабжения в Ленобласти

А почему нельзя взять 4 дешевых зарядки по 12В и повесить их на каждый аккумулятор? Для выравнивания можно обойтись небольшими, например Prosolar RD05-120100, у них входы-выходы полностью развязаны.

 

Внутри 12В аккумулятора беда с неравномерной зарядкой ещё 6 раз повторяется. Эквализация тоже не выход, т.к. при бурлении не все выделяющиеся газы рекомбинируют. Хоть процент воды, да улетит из самой заряженной банки в виде газов. И так каждый месяц. Итого 6*4=24 источника возможных проблем.

В идеале на каждую банку аккумулятора нужно вешать балансирующий шунт на 2,2...2,4В со своим термодатчиком и оптроном для сигнализации схеме заряда. Но 2х вольтовые батареи дороже. Зато менять дохлые легче.

 

Имея два зарядных устройство процесс займет очень много времени.
А так - подравнял напряжения сколько мог (от генератора), запараллелил, подключил к контроллеру Сб и пусть себе заряжаются дальше.
И не надо торчать на даче все это время.

При этом электроснабжение сохраняется, так как у меня в загашнике лежал 12-ти вольтовый инвертор (МАП в настоящее время отключен).

Конечно правильнее полностью зарядить каждую АКБ, но в моих условиях проще так.

Нечто подобное я и сделаю в итоге.
А сейчас хочу последить как будут вести себя АКБ в дальнейшей эксплуатации.
А то может придется АКБ у Вас докупать

 

Вопрос:
Если это ЗУ "навсегда" прицепить к АКБ, то после ее разряда, это ЗУ запустит весь цикл заряда сначала, или так и останется в режиме "Поддержка"?

 

Отсюда вывод: так называемые "необслуживаемые" AGM требуют
проверки/доливки воды хотя бы раз в год как и остальные свинцовые.
Химию процессов в свинцовых АКБ никто не отменял с 1860-го года
и она для всех типов свинцовых АКБ идентична (классификация АКБ скорее
маркетинговая)

 

Цикл заряда возобновляется при падении напряжения до 12,5В.

Да вот мы пытаемся всех своих клиентов убеждать, что 2В банки лучше применять, но никак не удается преодолеть стереотипы - 12В как-то привычнее. Люди считают, если аккумуляторов в цепочке не 24, а 4, то это лучше. И почему-то забывают, что все равно в цепочке 24 банки. И дейcтвительно, 2В диагностировать и заменять проще. Хотя, как показывает практика, замена 1 банки в изношенной цепочке помогает только на время.

2В аккумуляторы имеют также более длительный сервисный срок службы - до 18 лет. В циклах срок службы примерно одинаковый.

Welcome!

Химию никто не отменял. Но с "доливкой" в AGM не так все просто. Лить там особо некуда. Хотя я знаю, есть способ шприцевания старых AGM аккумуляторов дистилированной водой. Говорят, удавалось продлить таким образом срок их службы после нескольких лет работы в упсах еще на пару лет.

 

Цена-то гораздо выше...

 

Вовсе нет.
Я запрашивал elhim iskra, готовы продать 2в банки на 300Ah за 100 евро.
Добавить 25 на перевозку и 25 не электролит - выйдет 150 евро, или 900 евро за 12 в / 300Ah. В итоге дороже на 50% чем качественные аки, а служит в РАЗЫ дольше.

 

Мы столько не проживем! На мой взгляд, дешевле заменить (или увеличить) батарею через 5 лет, чем платить сейчас бешенные деньги, в надежде на то, что батареи прослужат 50 лет. Может через 5 лет уже будут другие источники и способы хранения энергии... Да и не особо верю я продавцам - где их искать через 10 лет эксплуатации, или кто из продавцов дает такие гарантии на продаваемые батареи?

 

Похоже "клиент скорее жив чем мертв".
Сегодня проверил результат своих потуг, которые стали поводом для столь развернутой дискуссии

В сжатом виде "содержание предыдущих серий":
- в результате моих ошибок в эксплуатации получил неравномерный заряд гелевых АКБ в цепочке из четырех включенных последовательно. В результате напряжение и без того заряженных (2 шт.) АКБ при протекании зарядного тока поднималось до неприличной величины, зарядный ток падал (ограничивался контроллером заряда) и обездоленные оставшиеся две АКБ "сосали лапу" вместо нормальной зарядки. При каждом новом цикле разряд-заряд ситуация усугублялась.
- зарядил поотдельности АКБ от зарядного устройства (всего около 8-ми часов) при напряжении 14,6-14,7 В до падения зарядного тока до величины 5-6 А.
- соединил АКБ параллельно и подключил на зарядку к контроллеру заряда от СБ. С погодой в тот день повезло, в режиме "насыщение" АКБ находились в течении 5-ти часов.
- затем сутки с минимальным подзарядом (от СБ получено всего 140 Вт*ч) и небольшой нагрузкой (за сутки израсходовано 1.2 кВт*ч). Напряжение на АКБ снизилось до 12.4 В.
- вчера вечером вновь соединил АКБ последовательно и включил ветрогенератор.
- сегодня утром проверил работу АКБ. Через 15 мин после принудительной остановки ВГ напряжения на АКБ составили: 13,0 13,0 12,9 12,8.
При включении ВГ и среднем зарядном токе 10 А (в пике до 28 А) напряжение АКБ поднималось у первых трех до 14 В, у четвертой до 14.6 (дальше контроллер подтормаживал ветрогенератор).
- днем использовал электроинструмент (резал болгаркой трубу на колышки для межевых дел).
- в районе 17-ти часов снова проверил напряжения АКБ. Теперь уже разница была не более 0,2 В, разницы в темпе роста напряжения АКБ при росте зарядного тока не заметил.
Из-за нестабильности зарядного тока точнее оценить не могу.

В целом похоже что принятые меры дали положительный результат. Не знаю как вся передряга скажется в будущем, но сейчас "дерганная" зарядка АКБ от ВГ в значительной степени выравняла способность АКБ принимать заряд.

 

По поводу 2В батарей - в условиях реальной эксплуатации, сборка на 48 V, 1600 ah - не помню кто производитель, но это был достойный бренд в телекоме, в буферном режиме, с климатом для АКБ, и тд. В общем 11 лет стояли, электрики решили похимочить со щитом питания, отключили АС, телефонная станция легла ровно через три минуты, а потребляла всего 230 ампер... Потом поднимали с плясками и все удивлялись по поводу батарей, контрольных разрядов для проверки не делали, как выяснилось. Батарейки были геливые.

 

И о чем это говорит? По-моему - ни о чем. Либо они не заряжались, либо все сроки вышли, либо АКБ барахло... Что?

 

Либо кондиционер воздушный сначала умер без обслуживания, затем электролит АКБ высох.
Ещё в электроповозках используются такие выравниватели (BMS):
https://www.hdm-sys.com/pdf/hdm_equalizer_specs.pdf

На 2В пока встречал только мелкосхему bq2060, а не готовое устройство.

 

Это говорит о том, что не всегла нужно смотреть на то, что заявляет производитель - ресурс батаери, который был обьявлен чисто теоретическим - сейчас о таких пишут даже 18 лет - не испытывают эти батареи по 18ть лет, не думаю что в 1996 году было 5 лет на этом месте - технология конечно шагает вперед, но не так глобально. О том что все температурные и зарядные режимы соблюдались - по настройке зарядника был документ - протокол прошлого века, проверка показала что настройки не изменялись - настраивается дип-свичами, в глубинах. Температурный режим поддерживался на должном уровне - в те годы это был один и первых частных операторов и обученый персонал. Конечно главное раздолбайство - отсутствие контроля - не делали контрольный разряд, который показывает что есть проблема, тут просто убитая батарея стояла уже несколько лет. Был подробный разбор, все банки в итоге примерно в одинаковом мертвом виде оказались.

Встречал на форуме мудрую мысль - во сколько батарея меньше стоит, во столько меньше и служит. Похоже на правду.

 

Обычные авто-аккумуляторы не выдерживают 5 лет, те что я указал - порядка 18 лет. А автора топика стоят гелевые, да к тому же с поддержкой глубокого разряда, и то выдержат порядка 5 лет (что устраивает автора, цель ближайщие 5 лет). Те что указал я - дороже тех что у автора на 60-70%, служат 18 лет.