Подсказки для самостоятельного изготовления теплового насоса

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Если взять простой электромотор, количество выделяемого тепла во время работы будет равно потребляемой мощности, пока вы не начнете снимать часть энергии вращения и отводить вращение за пределы контролируемого по теплу пространства. Отведенная энергия вращения будет греть где-то в другом месте.
В случае компрессора, греются электричеством обмотки, энергия вращения преобразуется в давление, что так же выделяется в виде тепла при сжатии, все это тепло нагрева обмоток и сжатия будет передано дому через теплообменники или отопительные приборы. По этому надо суммировать киловатты зарегистрированные на стороне геоконтура теплосчетчиком и киловатты зарегистрированные электросчетчиком. Получится вырабатываемое количество тепла, которое для расчета эффективности надо делить на потраченную эл. энергию и получать коэффициент эффективности установки. И этот коэффициент будет напрямую показывать насколько эффективней греть дом ТН по сравнению с электронагревателями.

 

Формулой не богаты?

 

Предлагаю оставить этот вопрос, так как теплота это и есть работа, чем больше работы, тем больше теплоты. Если электромотор работает, 100% подводимой энергии выразится в виде тепла. Что-то сразу в виде нагрева обмоток и подшипников самого электромотора, а остальная часть тепла выделится на деталях или веществах которые электромотор будет вращать, давить и двигать.

 

Ну так проясните тогда, куда девает троллейбус 180кВт тепла

 

Закон сохранения энергии устроит? В изолированную систему "тепловой насос" поступает извне энергия в виде тепла геоконтура и электрической энергии. Утилизируется только через контур отопления. В тепловом насосе не растет бесконечно температура и никак не накапливается механическая энергия. Куда по вашему девается электричество?

 

Может вы про троллейбус в курсе?
А почему радиатор у 70-ти сильного и 500 сильного автомобиля практически одинаковы?

 

Ну и где же?

 

Максимальная мощность используется очень редко. А то, что используется, уходит на разгон и преодоление подъемов (и в первом и втором случае частично возвращается в сеть при наличии регенерации, с учетом кпд двигателя) нагрев от трения о воздух, нагрев резины и прочее трение, нагрев проводов. А так, для движения по кругу в вакууме на двигателе/генераторе с кпд 100% на недеформируемых колесах по недеформируемой дороге с неизменной массой внешняя энергия не нужна вовсе.

Но ведь это просто не правда. Размеры близки только если установить эти двигатели на одинаковые автомобили и эксплуатировать в одинаковых режимах и еще ряде тяжеловыполнимых условий для разницы почти на порядок.

 

Какое-то количества тепла выделится при трении об воздух. Какое-то нагреет рельсы. какое-то нагреет тормозные колодки.

 

Ищите в программе Копеланд Селект

 

в том то и дело, что "какое-то", а не 100%, как вы утверждаете.

скрин из копланда я уже выложил. вижу по 50% копланд закладывает, а не 100

 

Будем рассматривать изолированную систему "троллейбус"? Или закон сохранения энергии не нравится?

 

За радиаторы двигателей автомобилей жесть какая неправда. Достаточно сравнить радиаторы 200 сильного КАМАЗа и 360 сильного МАЗа.

 

Сравните радиатор нивы и порше кайенн, у них мощность до 7 раз отличается

 

Сумма все нагревов при работе трамвая будет 100%. Другое дело что какую-то часть энергии трамвай запасет не нагрев атмосферу поднявшись на гору, но все равно все потратит на нагрев атмосферы спускаясь с горы.

Вам надо просто понять, что нагрев, это скорость движения молекул, двигатель работая передают молекулам в пространстве дополнительное движение, дополнительную температуру.