Подсказки для самостоятельного изготовления теплового насоса

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Нарисовал бы на бумажке, а то чужие мысли в своей голове плохо укладываются...

С жидкой фазой хладагента масло хорошо смешивается и растворяется неплохо, поэтому хорошего отделения масла от хладагента без выпаривания не получить.
В жидкостных ресиверах (хладагента) чисто жидкая фаза условна, там присутствует растворённое масло.
То же самое можно сказать и про подобный отделитель масла - что в масле будет растворённый фреон.
Лучше всего масло отделяется от газовой фазы хладагента и при высокой температуре, поэтому более менее эффективные отделители масла ставят на нагнетании

 

Народ а что представляет собой глушитель на фреоновой линии? немогу найти разрез... или чертежик

 

Собственно, не я автор, пытаюсь совместить приятное с полезным

 

Слева - "бульбулятор" Который вытянут по высоте, соответственно - капилярка с самой нижней точки, на выход из испарителя - перед РТО.

 

Если в качестве "фреона" использовать пропан или бутан, то да, масло будет тяжелее.
Но пропан и бутан настолько хорошо смешиваются с маслом, а тут ещё и перемешиваясь нагнетаемым паром в "бурбуляторе"...
Короче говоря - как маслоотделитель работать не будет.

 

Если в качестве испарителя, использовать обычный, не залитый вариант, со скоростью газа на выходе не менее 5м/с, надо ли морочить голову маслом?
Скажем, делаю десять петель, каждую поджимаю своей капиляркой,
Т. е. производительность= скорость газа на выходе, будут примерно равные.
Потери давления в каждой петле около 1-1.5 градуса. Можно и до 2К догнать. Это если петля чисто газовая ...
Если я правильно понимаю, эти потери - и есть "перегрев", для докипания фреона. Сколько перегрева будет необходимо изобутану, при -2+2С кипения?

 

Столько, сколько нужно компрессору.

В ротационнике есть отделитель на входе, там есть дырочка для масла, морочить голову не надо

 

@Dekabrino, а масло как стекает в компрессор то?
просто через всасывающий патрубок, или там отдельная труба в трубе?

 

Ротор, только на пропан.
С изобутаном - скрол рулит. Собственно, именно скрол, кубов на 15-20 и планирую.
РТО на такой объем, без существенного газового сопротивления - будет стоить так же, как добавить 30% к испарителю. Поэтому - лишняя запчасть.
Поэтому и интересуюсь. От нужного перегрева будет зависеть сопротивление потоку=перегрев всасываемых газов. Т. е., в компрессоре, жидкости быть не должно.

 

Если есть сомнения, что в картере спиральника доиспарится проскочивший туда жидкий фреон, то отпили от ненужного ротора отделитель и поставь перед спиральником.
Так сказать - второй "презервуар" будет...

Оно не сразу стекает, а сначала дозированно (через дырочку) всасывается вместе с хладагентом в ротор, попутно смазывая его, затем попадает вместе со сжатым хладагентом в картер, который в ротационном компрессоре выполняет функцию маслоотделителя, газообразный фреон обдувает обмотки двигателя, скорость газа в широком корпусе мала, капли масла оседают на обмотках и стенках, затем газообразный хладагент идёт в нагнетательный патрубок и увеличивает свою скорость, а масло остаётся в картере.

 

Отделитель жидкости - работает по принципу понижения давления=доиспарения фреона.
Что равносильно понижению температуры испарения.
Без подвода тепла извне - бестолковая запчасть для теплового насоса.
Испарившийся в картере фреон - чистые потери тепла...уже высокотемпературного, после компрессора. Вредный совет.

 

@Gaunt, ну дак если вы не хотите РТО ставить. как еще докипеть то?
у вас же даже сейчас стоит докипатель импровизированный... но сейчас r22...
может не парится и поставить небольшой воздушный радиатор? как от наружки к примеру... будет докипатель/перегреватель... чем плохо? там вам мощности мало надо...кот наплакал.
Или потери опять сожрут весь приход?

 

Речь идет об протяженном ДХ испарителе на изобутане.
В нем неминуемо будут газовые потери, ибо, если залить полностью, то потери в 16 (12) трубе вырастут ещё существенней.
РТО, однозначно нужен, если использовать пропан и 16 трубу. Ибо скорость газа в сечении - не дотягивает до 5м/с. Остается только залить и добавить РТО.
Пропан потребует роторный компрессор, против 410 - производительность упадет в 2 раза. Использовать роторный компрессор на близких к максимальным оборотам - не лучшая идея со всех сторон.

Изобутан, дает ещё меньшую производительность в единице объема. Примерно в 3 раза меньше 22 газа. Зато требуемая степень сжатия позволяет эффективно использовать скрол. С частотником - можно запустить на 220 и выжать всё.
Малое давление изобутана - 1.5-2 атмосферы, потребует огромных проходных сечений в РТО. Ценник эффективного РТО=ПТО - больше стоимости компрессора.
Т. е. на изобутане - РТО не эффективен, по деньгам.
С другой стороны - потери на прокачку = потери давления, которые есть суть перегрев всасываемого газа, в понимании избавления от жидкого фреона.

Поскольку Декабрино можно верить на слово, вот и спрашиваю: какую величину потерь на прокачку=перегрев всасываемых газов закладывать.
22 фреон =2-5К
аммиак=7-9К.
Изобутан=?

 

Веришь?

Не знаю!

 

@Gaunt, по изобутану есть хорошая инфа от данфосс...в приложении, почитай - много там хорошего.

На рис. 6, на показано увеличение СОР при перегреве всасываемого пара от 0 до +32 °C. Диапазон от +20 °C до +32 °C обычен для домашних приборов. Это большое увеличение СОР для R 600a вызвано высокой теплоемкостью пара. Лёх, может надо посильнее перегревать и не парится с минимальным перегревом? КОП растет всетаки, а мы ж ради него на все готовы...