Ремонт и ТО бензогенераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы напрасно в этом так уверены, вы в рисунке упустили один очччень важный момент, при котором даже при полностью открытой заслонке топливо всё-равно будет идти по каналу холостого хода. Можете сами попробовать определить почему так происходит.

 

Если вы имеете в виду эжектор (эффект Вентури), то вы ошибаетсь. Не будет тут эффекта Вентури, не хватает одной важной части, которает есть в районе главного распылителя

 

Нет не ошибаюсь

Это как раз и есть та важная часть из-за которой разряжение после дроссельной заслонки выше чем до нее, даже при полностью открытой заслонке.

 

Ошибаетесь. Скорость потока увеличивается (а давление уменьшается) только в месте сужения канала (как раз где распылитель главного канала находится, для этого собственно диффузор и ставят), а скорость потока и давление на входе и выходе карбюратора одинаковое т. к. сечение канала в этих местах также одинаковое.

 

Думается, надо сверлять дырки до и после диффузора и мерять тонометром, а то мы так и не договоримся
И сдаётся мне, у кубиков несколько иной карб, кроме того, что горизонтальный, с параллельным, а не последовательным подключением топливных каналов ГДС и ХХ. Ведь у людей-то регулировалось, и не слабо.

 

С ума сойти, по всем законам физики уменьшение сечения в трубе создает сопротивление потоку газа и жидкости, а у вас космическая физика где все одинаково и карбюратор придумал необразованный кулибин понасверлив ничего не значащие каналы и еще какие-то острые болты вкрутил. Небольшой совет, посмотрите на песочные часы, как там быстро песочек сыпется, да медленно насыпается. Учите теорию.

 

То же самое и вам можно посоветовать чтобы не сравнивали трубку Вентури с песочными часами


Вот ваша любимая википедия:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Диффузор_(гидроаэродинамика)

Трубка Вентури это не что иное как соединенные диффузор и конфузор, скорости потока в каждой из его частей можете сами посчитать, по формулам

 

Карб то другой, только принцип работы (вытягивание топлива из поплавковой камеры) у всех карбов одинаковый и основан на эффекте Вентури
Картинка выше, в месте сужения канала скорость потока увеличивается а давление падает, вот этим перепадом давления и вытягивается топливо. А канал ХХ совсем по другому принципу работает, и работает только при закрытой (почти зарытой, угол открытия у разных типов карбюраторов варьируется) заслонке.

 

Включите пылесос и заузьте ему шланг, а получив диффузор со скоростью потока, по реакции пылесоса и съежившегося шланга поймете с нагрузкой он работает или нет?, хватает ли ему воздуха после вашего диффузора.

 

И при чем тут казалось бы нагрузка и принцип эжектирования? В огороде бузина а в Киеве дядька.
К вашему сведению на советских пылесосах "Ракета" была специальная насадка-пульверизатор которая как раз использовала этот принцип для вытягивания краски из банки и ее распыления.
Учите матчасть

 

Только после того, когда вы научитесь отличать тянуть от толкать.

 

Для симметричной трубки Вентури абсолютно неважно направление потока
Если вернуться к карбюратору то его диффузор специально рассчитан под требуемые характеристики и работает он (понижает давление) только в точке эжектирования (вывода эмульсионной трубки), во всем остальном главном воздушном канале (а диаметр его неизменный на всем протяжении) скорость потока одинакова.

 

Я говорю не о способах вытягивания, а о маршрутах бензина. На приведённой вами картинке, карб с последовательным маршрутом бензина сначала через ГДС, а потом и ХХ.
Я считаю что в кубиках поток бензина распараллеливается, и таким образом запитка бензином ГДС и ХХ независима друг от друга. А уж сила высасывания при открытой не до конца заслонке в районе ХХ какая-то будет - народ, повторяю, регулировал, менял расход бензина.

И, кстати, на приведённой вами картинке Вентури давления обозначены как р1 до диффузора, и р2 после. Думается неспроста.

 

Я этих карбов перебрал и настроил... И жигулёвских Веберов, и москвичёвских, ещё на 408х и волговских 124х и шишигинских полуРочестеров.
Но про кубики там ни слова.