Ремонт и ТО бензогенераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я не спец - но рискну предположить что:
1. Именно дисульфид - плох.
2. Для двухтактников нужна иная концентрация вещества: то, что плещется в масле в картере долгое время, скорее всего не будет работать в растворе в бензине.

Надо у мопедоводов спросить - и искать именно в этих "химиях".

 

Для двухтактника лучше всего небольшой излишек масла в бензине.
Пример из личного опыта, правда не генераторного, а мопедного - подростком купил подержаный ЗиД-50 (Ковровского завода, "кастрированный клон" какого-то SUZUKY). Пробег был 7000 и компрессия на "0" - заводился только с толкача, старый хозяин сказал что лил только "специальное масло" 1/50. Я заменил кольца не растачивая цилиндр и стал лить "М-8" в пропорции 1/20, в итоге он прошел уже около 15 тыс на этих кольцах и как новый - заводится с полтычка и тянет как зверь.
Мое предположение что старый хозяин лил масло для 4-х тактников в пропорции для 2-х тактников в итоге укатал кольца. Лично для себя я вывод сделал что двухтактник любит масло и чем больше его тем лучше (ну не до фанатизма конечно). Ну конечно излишек масла = грязь в глушаке и частая замена свечей, но приходится выбирать из двух.
Да и вообще по поводу дисульфида молибдена у меня сомнения очень большие - я им гидрокомпенсатор "убил" в машине.

 

А главное - правильные сомнения. Сера убивает катализатор. Молибден выпадая в осадок выбирает зазоры - и клинит компенсаторы и малозазорные пары трения с принудительной смазкой под давлением. Но вот для "архаичных" 4х тактных двигателей - самое то.

Ну а для фанатов присадок - есть более современные металлоорганические и керамические присадки. Но больший эффект на современном моторе даёт своевременная замена масла без перегревов и перепробегов.

 

Везет вам, я кроме вреда ничего не увидел, двигун на авто через месяц эксплуатации -капиталка, а коробка через неделю -кранты подшипникам.

 

Вот тут очень интересен механизм. Я себе слабо представляю, как можно подшипники в коробке угробить молибденом, да ещё и за неделю.

@Krott64, "везёт" вам. Угробить два агрегата дисульфидом молибдена - это равнозначно попаданию двух снарядов в уже готовую воронку от третьего.

Но я повторю свою мысль - дисульфид молибдена - присадка для архаичных движков с большими зазорами в парах трения. Возможно, что в КПП дисульфид тоже имеет право на жизнь, но специфика КПП предлагает использовать металлоорганику - тот же ER к примеру.

Ну, я рискну предположить - что дисульфид негативно влияет на стойкость маслоплёнки при высоконагруженном высокоскоростном сдвиге. Либо - снижает стойкость масла в высоконагруженных парах трения.

 

Три снаряда, на таврии коробку так-же ушатал, примерно за месяц но это было лет 7 назад. Слово "молибден"даже не обсуждаю и не вступаю не с кем в обсуждение, по этому извините, ничего обсуждать по этому веществу не хочется, Вы уж тут без меня

 

Ну вот, а я только собрался речь толкнуть
Если коротко, купить настоящую присадку едва ли не сложнее, чем прокапиталить тот же движок. А по времени поиска однозначно дольше.

 

@Olegych, есть масло татьнефть, синтетика. 5в30 и 5в40. По анализам отработки и чистого с оилфорума- очень рекомендуют. Вопрос: какое лучше лить в30 или в40 в плане всесезонки?
Стоит оно очень хорошо- 700р за 4 литра.

 

Зимой лучше 30ку, летом - 40ку (-;

 

Почему? какая разница зимой между 30 и 40. Так же как и летом..

 

Вот и я не спец, но, в поисках ответа на собственный вопрос, набрёл на книжку (И.М. Григорьев Мотоцикл без секретов), выпущенную ещё до моего рождения, в которой сказано очень много интересного, а в частности:

И почитав её, рекомендую, по параграфам - двигатель, карбюратор, впуск, выпуск - удивляюсь, как вообще может работать мотор в "кубике".

 

Страницы в книге -97,98.