Ремонт и ТО бензогенераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну вот - вал внутри трубы ротора диаметром как раз 9,5мм. Берёте метчик М10 и наворачиваете, типо самообслуживание. Хотя энто резьба и должна была быть... Без выдавливания никак...

 

Для нарезки резьбы М 10х1 нужно отверстие 9 мм. Для большего шага. нужно отверстие ещё меньше.
А если учесть. что наружная резьба болта минус 1-2 десятки то зацепиться болту будет нечем.

 

@28Vlad, поддерживаю товарища @john kerry, раз М10 не получится, тады нарежьте М12

 

Приветствую! Вобщем, такая проблемка есть с новым (но простоявшим 3 года) 5кваттным 1фазным генератором с дигателем 188F.
Итак, двигатель заводится с закрытой воздушной заслонкой идеально. Как только полностью открываю заслонку - начинаются колебания оборотов... при этом центробежный автомат регулировки оборотов постоянно шевелит дроссельную заслонку... т. е. двигатель входит в автоколебание, но амплитуда не очень большая... С прогревом ситуация не меняется. Как только подключаю нагрузку - амплитуда и частота автоколебаний резко увеличивается... заслонка дроссельная двигается буквально от упора до упора... чем выше нагрузка - тем сильнее эффект.
Но что заметил - если где-то на треть прикрыть воздушную заслонку - все симптомы почти полностью исчезают. без нагрузки обороты на слух стабильные, видна только едва заметная работа центробежного регулятора. При подключении нагрузки никаких колебаний - центробежный регулятор отрабатывает быстро и четко, отлавливает и держит обороты первого раза. Нагрузки 4кватта двигатель держит ровно и без проблем. Но стоит только открыть полностью заслонку - и опять дикие автоколебания...
В мелкой бензотехнике я не шибко опытный, но базовые принципы понимаю...
Что было сделано:
1. осмотрена свеча зажигания изолятор очень светлый (это еще до открытия с прикрытой заслонкой) - на лицо обедненная смесь...
2. снял, продул карб, все идеально, никаких засоров или мусора. Единственное, что смутило - плоховатенькая прокладка стакана (картера, поплавковой камеры) - она меньше по диаметру чем кольцевая проточка под нее... не ложится она туда никак... кое-как собрал, но косяк есть.
3. с бака бензин подается в карб нормально... при открытом кранике с трубки бежит бодрая струйка - значит проблема не здесь.

Что получается... изначально смесь обедненная, двигатель не может быстро развить обороты, регулятор продолжает открывать дроссель, потом поднимаются обороты, регулятор резко закрывает дроссель, обороты резко падают и так по кругу...
прикрыв воздушную заслонку - изменил пропорции смеси (и вакуум увеличив в карбе) - работа двигателя нормализовалась, появился быстрый отклик на центробежный регулятор...
Вопрос - а почему смесь бедная? то ли бензина мало (но вроде причин для этого нету), либо воздуха много...
Вот тут на ум пришла мысль про прокладку поплавковой камеры... может ли подсасывать воздух через нее? может еще какие мысли будут по моей проблема? Заранее благодарен!

 

Если толщина стенки трубы ротора позволит, то М12. А то тяжко будет резать с 9,5 до 12 сразу.
Если сорвётся 10я нарезка, легче 12ю резать.

 

Там и так воздух подсасывается - камера сбалансированная. А вот из-за тонкой прокладки могет поплавок раньше иглу запирает и уровень пониженный держится?
А так - жиклёры смотреть-калибровать, вдрук забитые, кривые...
Винт покрутите какой регулировочный (без фото не скажу).

 

Мне помогло обогатить смесь буквально 1/8 оборота винта. Я как автомобилист всё время спотыкаюсь на том факте, что здесь всё настроено на поддержание оборотов на одном-единственном значении независимо от нагрузки

 

Винт там один только (других, вроде, нету)...

на сколько я понимаю, отвечает за ХХ и на работу двигателя при 3000 практически не влияет... только если полностью закрутить его - колебания увеличиваются...
жиклеры вроде в норме... причем странно то, что по началу проблемы не было. потом то появлялась, то исчезала. раньше без нагрузки обороты были ровные, раскачка была только под нагрузкой...
теперь же проблема не уходит и раскачка началась и без нагрузки...

 

Судя по симптомам у тебя гдето подсос воздуха. Или по прокладке карбюратора. или по прокладке головки блока. Где может быть ещё-пока не соображу.
Нормальное положение винта. который ты указал 2 оборота назад от до конца закрученого.

 

Гдето у меня лежит метчик м 11х1 не могу пока найти. Он под шпильки УАЗовскай головки.
Вал под 202 подшипник 15мм.
Подскажите какая там глубина посадки ротора?
Неудобство в том. что ротор при небольшом усилии проворачивается. а чем его застопорить-пока не соображу.

 

да, я тоже пришел к такому выводу... по винту - да, знаю, сейчас где-то на 2-2.5оборота откручен - но ни на что не влияет это...
По поводу подсоса по прокладке блока - хм...неужто китайцы не дотянули гайки? может, смочить кисточку бензином и пройтись по всем возможным местам во время работы двигателя? по идее обороты должны кратковременно повысится...

в смысле проворачивается вместе с коленвалом?

 

я держал газовым ключем №3

 

СНЯЛ ротор. Нарезал М11х1.Застопорил 2-х лапчатым съёмником и нарезал резьбу.
Осталось снять крыльчатку. Если буду мотать сам. то и снимать не буду.

 

Вопрос к знатокам. От каких двигателей подойдёт головка цилиндра как на картинке?
Может у кого есть б\у в нормальном состоянии. Можно без потрохов. Куплю за разумную цену.