Ремонт и ТО бензогенераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну скажите пару умных слов в напутствие перед сбором агрегата!

 

В общем, собрал агрегат, обошёлся пока малыми потерями при этом , всего лишь сломал одно из трёх ушек крепления крышки ротора, перетянул, пока держится на 2.
Винт, соединяющий коленвал и ротор затянул с моментом 50 Нм, предварительно обезжирив обе поверхности соединительного конуса.

Теперь, после сборки есть несколько вопросов - так как я не обращался с этим аппаратом, когда он был 100 % рабочий, я не знаю как он должен себя вести. Сейчас, после старта и прогрева он выдаёт более 300 В (показывает встроенный вольтметр) без нагрузки и держит очень высокие обороты, но стоит подключить нагрузку (использовал 2 кВт (по наклейке) тепловентилятор с 2 положениями обогрева) - в первом положении тепловентилятора обороты падают, напряжение близко к 220 В. При втором положении (2 кВт) обороты падают ещё сильнее, напряжение около 100 В, но генератор не глохнет и биметаллический предохранитель не срабатывает. При отключении нагрузки всё возвращается на исходную - высокие обороты и 300 В на выходе. На отдельном выходе 12 В напряжение гуляет также от 16 В под нагрузкой до 40-50 В без нагрузки.

Теперь вопросы:
1. Как надо отрегулировать, чтобы без нагрузки держались низкие обороты и напряжение в пределах 220 В? И вообще, 300 В на выходе - это для таких генераторов норма или неисправность?
2. Если подключать аппаратуру она выдержит такие перенапряжения в первый момент?
3. Работа с напряжениями в район 100 В вредна для генератора или нет?
Посмотрел регулятор оборотов - при нагрузке вращает рычаг дроссельной заслонки (ДЗ), а на холостых, такое ощущение (подтверждённое осмотром и ощупыванием) не хватает этому рычагу хода на закрытие ДЗ до ограничителя. Что с ним делать? Из органов управления там только пружина из 5 положений, винт регулятора холостого хода и Z-образный соединитель рычагов регулятора оборотов и ДЗ. Чем правильно регулировать?
Спасибо за понимание.

 

Добрый день
подскажите кто знает
купил такой Электрогенератор DY3000LX-электростартер
все хорошо работает, но когда подключен аккумулятор и я завожу от ключа и он работает какое то время аккумулятор садится, пробовал разные аккумуляторы, в чем может быть проблема?
Когда стоит не заведенный не чего не садиться

 

Прошу подсказки:
Генератр Hitachi E24-SB - очень часто забивается топливный фильтр. Представляет из себя маленькую колбочку и металлическую сеточку. Загрязнение всегда одинаковое - белая мутная масса, слизь какая-то - оседает на сеточке и блокирует доступ бензина. Уже снимал бак и бензопровод - все чистил, промывал. Бензил лил из металлической канистры (другие бензо-инструмент из нее же работают успешно). Откручивал и чистил раз 10 уже - за 1,5 года малоинтенсивной эксплуатации.
Что делать?

 

Добрый день,
Прошу помочь. Есть генератор SDMO 3000 Technic, одна из розеток на генераторе перестала работать из-за срыва крепления, провалилась внутрь.
По ощущениям, чтобы вскрыть блок с розетками, необходимо сначала снять бак для топлива, а для этого слить бензин и т.д.
Подскажите, возможен ли более простой способ добраться до розеток??
Заранее благодарен!!

 

Может кто сталкивался с ремонтом инверторных - FUBAG TI2600 - на выходе 0, сразу горит индикатор перегрузки. По симптомам сдох inverter unit Деталька стоит как полгены. А так хочется реанимировать.

 

Дешевле купить новый. Тем более что он у тебя уже со стажем. Наверное эксперименты со сваркой дали о себе знать.

 

Подскажите пожалуйста. Имею в наличии бензогенератор Prorab 2800,номинальная мощность 2,5 кВт.
Возникла такая проблема, при эксплуатации возникали случаи перегрузки, он чихал в корб. и глох, но после заводки работал нормально. Теперь при включении нагревателя мощностью 1500 Вт, стреляет в корбюратор и глушитель и глохнет. Если даю газ плавно вручную, обороты набирает и стабильно работает на максимуме. При резком ускорении таже история. После того как заглохнет, заводится, несколько таких же чихов и выходит на нормальные обороты. Иногда может работать нормально 2-3 мин., а потом опять.

 

Нужно глянуть зазор в клапанах и проверить свечу зажигания.

 

Эксперименты были давно, и недолгие. Прочитал что у KIPOR-FUBAG улет инвертора частенько происходит просто на ровном месте, либо гена под нагрузкой хорошей и неожидано закончился бензин либо двигло заглохло...

Новый уже купил - на этот раз желтенький кипор IG3000 - электростарт вещч, работает еще тише прежнего, после калассического 5 кВт (давали на несколько дней попользоваться, на заправке здороваться начали - за три дня две канистры...). Хочу подсос автоматизировать и дистанционный запуск с брелка сделать - видел на ютубе. Хотя пока собираюсь, крышу уже доделаем наверное - бегать заводить далеко и не удобно, молотит весь день, с перерывом на обед

Таки нашел газовый инверторный, правда цена кусачая

 

Свечу менял, зазоры выставил, даже карбюратор поменял, думал сначала переливает. Ощущение, что сбиваются фазы газораспределения, не знаю только из-за чего, может кто разбирал такие. Сегодня пробовал опять заводить, даю нагрузку 1,5 кВт(нагреватель), работает 5 минут нормально. Снова выключаю, включаю нагреватель. Хлопок в корбюратор и глохнет. Затем заводится с первого раза, работает с перебоями, стреляет в корбюратор, глушитель, ощущение, что клапана вобще не закрываются. Убираю вручную газ, на малых оборотах работае нормально, прибавляю газ опять хлопки. Проделываю эту процедуру раз пять начинает работать. Даю нагрузку 0,75 кВт работает, прибавляю до 1,5 кВт хлопок в карбюратор и глохнет.

 

Вопрос наверное в первую очередь ремонтникам:

Какие маленькие, киловатные 4 тактные гены (не инверторные) с щеточными генераторами и АВР?

в часности выбираю между этими:
DDE DPG1551
UnitedPower GG1300
Fubag BS 1100

------------------------------------------------------------------------------------------

у продавцов и дилеров спрашивать бесполезно, никто даже не знает, что это такое

 

Бери фубаг бс если абривиатура бс означает бензиновый двигатель марки Бриггс энд Стратон

 

Думаю, что буквы BS в данном случае ничего не обозначают. Это голимый китай (в хорошем смысле) =)
Радует надпись "АВР регулятор" на корпусе, но опять же, ее могли нанести по просьбе Внегшторгконтракта.

 

Может кто подскажет: провода, идущие от выключателя зажигания к датчику уровня масла. У меня бензогенератор Прораб 3000. Все провода перепутаны. Не знаю, куда.