Ремонт и ТО бензогенераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Забрал сегодня - китаец что-то скрыл, и номер катушки другой - , сопротивление новой катушки и старой - , вес старой , и новой - .
.

 

В понедельник планирую попробовать завести.
А если маркировка на катушках разная, чем это чревато ?

 

Размерами катушек, может крышка со шмыргалкой не встать на место, полагаю Вам это не грозит.

 

У меня возникло впечатление, что новая катушка не содержит датчик холла (могет и не надо), а старая содержит, в ровной площадке между железяками на уровне окружности ротора.
Так что если искры совсем не будет - не ломайте стартёр.

 

а они работать будут? кислота даст соль а при нагревании она может стать проводником и прошьет через изолятор...
или вы их мыли после чистки?

 

а зачем там датчик холла? у меня в машине он впрыск бензина контролирует, а тут ведь карб?

 

каким образом ?

 

И зажигание тоже. В машине 2 датчика - на коленке и распреде. Фазу - распред определяет и бензин туда же, а вот искру - совместно с коленкой, ибо градусы опережения надо отлавливать. Можно и по обходному - без коленки, но энто неточно.
И тут желательно не на пробой в процессе зарядки железа надеяться, а на зарядку железа с пробоем по команде датчика. Так надёжнее.

 

точно не знаю, но видимо за один оборот распредвала он дает команду на 1/4 дозу впрыска. у меня прыскают вне зависимости от того открыт клапан или нет. а датчика коленвала нет совсем.
как то так примерно)

 

это видимо если модули стоят. У меня трамблер и он опережение дает каким-то образом.
но в генераторе ведь один цилиндр и опережения там вроде нет если там магнето стоит.

 

Трамблёр даёт своё центробежное опережение.
Либо и чаще всего неподвижное максимальное, а модуль, основываясь на текущих обормотах, учиняет запаздывание, дабы скорректировать опережение с изначально максимального до требуемого.
В генах опережение уже установлено на 3000 обормотах, ибо других не бывает, что удобно. И оно неизменно, да. Однако запускать готовый разряд надёжнее и точнее выключателем-холлом, чем некоей приблизительной магнитной характеристикой, которая плавно поднимает напругу на выводах, что приводит в кажный такт сжатия к разным углам фактическаго зажигания. Или вопще к пропуску, мол не шмогла.

Иными словами рвать цепь уже заряженной заранее катушки тем или иным способом - значит получить максимум от магнеты. А надеяться на качественную отработку плавно заряжаемой магнеты, ишшо не вышедшей на максимум зарядки - значит получить слабую искру и не вовремя.

Возможно половина постов тут из-за подобнаго отношения китайсов к зажиганию. И вроде искра есть, и толку нет.

 

В отечественных бензопилах завсегда был либо контакт, либо холл.

 

Полностью согласен. Из-за такого зажигания пришлось для газа зазор уменьшить аж до 0.4мм, иначе по мере прогрева пропуски зажигания начинаются.
Давно думаю датчик холла прикрутить и коммутатор от таза. Но все некогда.

 

Завёлся ! Сначала поставил старую катушку, подёргал - искра есть. Поставил новую - искра есть, но как будто похуже чем на старой, зазор между катушкой и маховиком - выставлял толщиной бумажной визитки. Повесил нагрузку 1квтный нагреватель и 1квтный ПКН -
отработал часа полтора, не заглох. Единственно что не понравилось, при снятии нагрузки начинает работать неровно, работает, работает потом тррых, опять работает. Как будто бензин заканчивается, а нагрузку опять подсоединяешь, даже один ПКН - работает ровно.
Спасибо всем кто помогал советами .