Ремонт и ТО бензогенераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Делюсь опытом успешного решения проблемы.

Входные данные - генератор постепенно перестал держать нагрузку. Альтернатор бесщёточный, при плавном повышении нагрузки генератор плавно снижал обороты - в итоге вместо заявленых 4кВт не тянет даже 2кВт.

Первым делом - смена топливного фильтра и чистка карбюратора. Немного грязи в поплавковой было, жиклёры - идеальная чистота.

Далее открываем букварь и смотрим картинки и схемы.
Букварь предлагает калибровку системы поддержания оборотов. Делается за остановленом холодном моторе. Отпускаем гайку качалки регулятора (левая резьба!) - отвёрткой двигаем шток против часовой, качалку - по часовой, затягиваем гайку. (Направления зависят от конструкции, всего четыре варианта - легко проверяется, я сначала накосячил, но там и в инструкции нифига непонятно). Выставляем обороты болтом регулировки.

ЗЫ. Заодно проверил зазоры клапанов.

Выводы - неверное положение качалки центробежного регулятора может давать снижение выходной мощности (при этом внешне всё исправно выглядит и даже "почти работает"). Делать обслуживание генератора на морозе -10 - это пипец. Обслуживать генератор на морозе -20 - вообще нереально.

 

Прошу совета.

Есть Фубаг 3300, альтернатор щёточный с AVR. При включении мощной нагрузки (не превышающей номинал, однако, а также без великих пусковых токов) имеем просадку оборотам в результате чего идёт просадка по напруге, в результате - снижение мощности, и далее по циклу. Грубо говоря, если включить сразу обогреватель на 2.5 кВт - генератор начинает "колебания". Однако, если мощность вводить постепенно - всё отлично. Также, генератор очень плохо переваривает пусковые токи. Вопрос - это "эффект китая" и так и должно быть, или AVR не тянет, или что-то ещё? Варианты исследований, путей улучшения принимаются. Генератор не единственный, но с ним очень неудобно, хотелось бы "улучшить".

 

Подрегулируйте карбюратор, винт качества стоИт горизонтально с пружинкой, по 1/4 оборота откручивайте, закручивайте и проверяйте, а так-же промойте воздушный фильтр, если грязный.

 

Фильтр - это святое, его каждую замену масла мыть надо. Я перфекционист - смазка для нулевиков есть (-:

У геныча набег под 100 часов - думаю, клапана бы глянуть не вредно. Может ли быть в карбе что-то с завода не так, есть ли смысл лезть? Лень...

По винту качества был совет - отключить тягу центробежника, выставить 3000 обормотов заслонкой газа без нагрузки, винтом качества добиться изменения обормотов в одну сторону, в другую и выставить посередине. Верная мысль?

Гложет меня только опыт, что крутить карбюратор надо только убедившись что он "хирургически чистый".

 

Что-бы проверить карб как раз и надо крутить, если реакция на это ноль то карб чистить.

 

Всем привет. Если вал генератора заклинило намертво, то какие возможные причины? Кручу воротком, люфта вообще нет. Неделю назад генератор работал нормально и заглушил его хозяин сам. А вот на след день завести уже не возможно. Хонда есм 2800, обычный 4-х такт.
Прошу прощения что спрашиваю тут, но поиск по форуму у меня почему-то не работает (ошибка безопасности).

 

Масло проморгал.

 

Слишком много нагара на поршне и он этим нагаром уперся в головку, крутите коленвал в противополжную сторону и если он прокрутиться и опять заклинит через оборот то я угадал.

 

Уровень масла в норме, правда очень черного цвета. Вал не получилось повернуть ни в одну сторону, даже малейшего люфта нет.

 

Снимайте головку и смотрите, замочите чем нибудь поршень ацетоном, бензином, пробуйте тосолом тоже помогает в некоторых случаях- эт не шутка.

 

@Krott64, Спасибо.
Не думаю, что проблема с поршнем, ведь тогда коленвал бы чуть-чуть двигался.
А какие еще есть варианты? возможны ли проблемы с подшипниками коленвала?

 

Двигался бы на величину люфта в кривошипно шатунном механизме, если не двигается то люфта нет. Так, что пока поршень, может кольца прилипли к цилиндру.

 

Такого не могет быть, потому что не могет быть никогда. АВР держит напругу чётко в широком диапазоне частоты. Типичный пример - машина.

Энто не мысль, а маразм. Ни о чём. Заслонка без нагрузки чуть приоткрытая, что там регулировать? СО?

Могет надо при 3000 обормотах закручивать винт до начала падения от обеднения?
Или выкручивать - обогащая до падения обормотов при неизменном положении заслонки?
В первом случае - плохая приемистость, но экономичность по максимуму, ибо основной распылитель до 10% нагрузки и работать не должен.
Во втором случае - неэкономичность, но хороший подхват при бросках нагрузки, на что вы жаловались.

Такая регулировка хотя бы имеет смысл, а просто покрутить для изменения обормотов, мол реагирует, ура - смысла нет.

 

Рассыпался подшипник. Пока вращался - шарики разбегались. Перестал вращаться - шарики скучились и кусок сепаратора попал. Чем не вариант?
Либо последнее вращение происходило проворачиванием заклинившего подшипника.

 

Карб чистить пришлось, он сам забился. Однако при этом выяснились преинтереснейшие подробности - там нет регулировок, кроме упора дроссельной. Игла холостого - "запечатана" заглушкой из латуни.