Ремонт и ТО бензогенераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Бегом в магазин с заявлением на возврат, на гарантийный случай.
Описываете всё подробно. на 90% у вас просто дефектный альтернтор.

 

Купил бензогенератор FUBOG TI 2600 примерно 2 года тому назад, вел себя очень хорошо до последнего случая. не заводится; бензин поступает но искра куда то подевалось.,поменял свечи штуки 4 ничего не дало, снял колпачок с высоковольтного провода пробовал на массу (прокручивая с ручным стартером),вообще ноль. никогда не разбирал. может быть кто то сталкивался данной проблемой, первый на ум приходит что катушка полетела. до сервиса очень далеко

 

Переключатель пуск-стоп не стал странно щелкать, не так как раньше?

 

Как это пустили фаза А + фаза В? Все работало безотказно 3 года. Вся фишка в том, что УЗО должно отсекать полностью питание, а отсекло только нейтраль (ноль).

 

Боюсь это в сервис не факт что катушка

 

Andrews239
Описание неисправности
После сборки не держит свои обороты встает где то на 44Гц, если пружинку центробежного
регулятора переставить на одну позицию, поднимает до 47/48, что было признано
приемлемым для работы...
Andrews239 там где рычажок с пружинкой есть упорный винт с контргайкой-это регулятор оборотов т. е. частоты. Проверьте наличие воздуха в топливном фильтре. Вверху еще полбеды, а внизу способствует гулянию оборотов. Глушитель там действительно плохенький.

 

Появился вопрос, гена хютер, в принципе без разницы, а дело такое, холостой ход без нагрузки обороты стабильны, 2 кВт нагрузка обороты стабильны, 1 кВт начинают плавать примерно одно колебание в секунду, началось неожиданно, а может и было (Поменялся с человеком на такой же, теперь у меня гена с AVR). С начала потек бенз из воздухана, снял карб. почистил, продул, все ОК. но обороты на 1 кВт все равно плавают ничем не поправляются, на все винты регулировок мотор реагирует, регулируется, но 1кВт никак не поддается регулировке, что может быть?, гена почти новый на якоре даже выработки нет, от силы может часов 30-50 отработал.

 

У меня такое было когда я масла перелил грамм на 50. Отсосал шприцем через заливную горловину и обороты плавать перестали.

 

Прикольный вариант, сегодня масло на нем буду менять, и отпишусь.

 

Ключевой вопрос конечно же, как эту компрессию измерить...
Конечно можно попробовать сделать переходник из убитой форсунки, но куча станочной работы,
а спеца нет... Может есть какие то другие варианты по измерениям?
По геометрии вроде все нормально, поршень не доходит до головы 0.4 - 0.5 мм

Чуть не развел себя на смену распредвала, у похожих генераторов по докам открытие и закрытие клапанов разнесены на ~110*
[page 51] https://www.winget.co.uk/document/YANMAR%20L40-L100%20SERIES%20WORKSHOP%20MANUAL.pdf

У меня получилось чуть больше 180* т. е. выпускной открывается чуть раньше, чем поршень проходит нижнюю точку, закрывается не за долго до верхней, потом после ВМТ открывается впускной, и закрывается _после_ НМТ... Но реально на кулачках, как на чертеже того же L40/L100 не реально получить 110*... Поэтому вопрос в том, что считается моментом открытия, указанном в мануале?

Хм, как мне казалось, этот винт определяет объем топлива для старта... Дальше все должно определяться центробежным регулятором... Но проблема все же не в оборотах, а в том, что топливо догорает в глушителе...
У кого то была идея на счет подсоса воздуха в выпускной... Это объяснило бы перегрев, но может ли это затормозить сам движок? Контрдавление? Как то сомнительно...

 

Здравсвуйте! Имеется бензогенератор etalon fpg 4800 e2. Проработал более-менее нормально год. Последний раз появились следующие симптомы: Заводится нормально, но после прогрева начинают скакать обороты. Начинает играть дроссельной заслонкой и в какой-то момент глохнет. Положение на некоторое время спасает открытие подсоса, т. е. перекрытие воздушной заслонки и обогащение смеси, но все равно через некоторое время глохнет. Разобрал и прочистил карбюратор, не помогло. На первый взгляд карб в порядке, ничто не забито, поплавок не западает все пружинки живые и на месте.

 

надо поменять карб!

 

Попробуйте отрегулировать клапана в вмт такта сжатия по 0.2 на каждом, а по поводу частоты вашей весь прикол может быть в прокладках под топливным насосом.

 

Сегодня завел, проблема следующий: спасибо формовчан! заводится но проработав минут 10 заглох опять искра пропадает, выключатель соединил на прямую.

 

Ха! Может сразу генрик?
Бензонасоса в нем нет, все самотеком. Посмотрел, еле капает. Прочистил собрал, заодно еще раз прочистил карб. Теперь новая беда, заводится, но сразу глохнет, не помогает даже придержать заслонку и подсос.