Ремонт и ТО бензогенераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@Korrupcioner, Обороты плавают от недостатка бензина либо его плохого качества. Заслонку прикрывать не советую так как будет нагар на клапанах. Могла попасть вода в карб и замерзнуть (может мусор) попробуйте его подержать в тепле и завести может симптомы пропадут.

 

А есть где-нибудь пошаговая схема проверки/регулировки зазоров клапанов?

...гена - Фубаг 5500

 

Разница есть и очень большая.

Однако вы не описали какую именно неисправность обнаружил тот, кто написал выделенное жирным.
Прогар поршня или клапанов?
Разрушение поршневых колец?

То, что вы описали больше похоже на перелив карбюратора.
Но от этого не умирают так быстро.

 

Впуск-карбюратор, выпуск-выхлопная труба

 

А что за двигатель?

 

Как всегда неожиданно отключилась электричество. Завел генератор RANGER 3000 (4-х такт., бензин). Работал гена рывками но не глох. Прочитал всю ветку форума в надежде найти похожие симптомы. В итоге при более детальном осмотре увидел отсоединенную пружину (как правильно называется не знаю) на тяге карбюратора. Поставил на место и все стало гуд. Был бы внимательнее - не ломал бы себе голову целый день!

 

не знаю, приеду домой гляну отпишусь, но точно четырехтактный

 

Да я тоже думаю из-за бензина, потому что он замерз в промежутке между цилиндром и краником, а после отогрева принудительного немного проработал как положено, а потом стали обороты плавать, купил бенз приеду старый солью и буду пробывать, сам в карбюратор лесть не хочу так как не знаю его устройство... этож китайцы, а не наши, но люди пишут вроди устройство простое

 

Короче бензин заменил всеравно плавают обороты, хрен его знает

 

https://www.forumhouse.ru/threads/183175/page-29#post-8281311 попробуйте отрегулировать качество смеси позиция 2, крутите по немногу, по чуть чуть до стабилизации и на всякий случай поставьте пометку на винте качества чтобы вернуть обратно в случае неудачи и считайте количество оборотов

 

Спасибо, завтра попробую, а то чувствую за ремонт на сервисе до 100$ сдерут точно

 

вот от хонды с двигателем GX390. на 5500 fubag его клон.
Регулировка осуществляется следующим образом: проворачиваем вал двигателя, что бы один из клапанов был полностью нажат, при полностью нажатом впускном клапане регулируем выпускной, такую же процедуру производим с другим клапаном. Впускной 0,15мм, выпускной 0,2мм.

 

Здравствуйте Krott64. Пока не стал регулировать решил уточнить. Со стороны глушителя выпуск, а со стороны карбюратора впуск я правильно понял? Когда открыл крышку клапанов увидел, то что правый клапан, а точнее металлическая полоска болталась, а левая нет. Потом вытащил шнурок завода правая стала туго а левая слегка болталась, так должно быть как же тогда регулировать зазор? Регулировку зазора клапанов можно делать при минусовой или только при плюсовой.

 

Это и есть зазор клапанов, тянете шнурок пока коромысло не станет болтаться, регулируете, отрегулировали и тянете шнурок как второе коромысло начнет болтаться так же его регулируете, регулируются по очереди, не одновременно. Правый впускной, левый выпускной клапана. Проверьте зазор между клапаном и коромыслом щупом прежде чем что то крутить, щуп должен перемещаться между клапаном и коромыслом с легким натягом (клапана это с пружинками), и напишите какие зазоры намерили

 

@Alex7373, Свечки обязательно выкрутите. Подведите сначала один цилиндр в верхнюю мертвую точку (через свечку запихав туда аккуратно отвертку. и проворачивая коленвал..) Где будите регулировать (на какой цилиндре) там должно болтаться коромысло и поршень должен быть обязательно в ВМТ...