Газотурбинная мини-тэц на дровах, угле и всем, что горит

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Компрессор, детандер (переделанный ДВС) и генератор можно разместить на одном валу или соединить общей передачей например цепной тогда будет легче согласовать их по оборотам и обеспечить привод газораспределительного механизма детандера. Если компрессор будет сжимать воздух к примеру до 5 атмосфер то термодинамический кпд такой системы может достигать 30 процентов.

 

В обычном китайском двс поршень сначала компрессирует и потом толкает - сжатие там около 9 в бензиновых. А кпд всего около 20 процентов - че за фигня ?

 

Низкий кпд двс в основном по причине не полного сгорания топлива, слишком всё быстро происходит.

 

А ещё там не полное расширение газов в рабочем цикле.

 

Вот здесь ещё что-то подобное
https://sites.google.com/site/technophilosoph/home/termogenerator-na-energii-solnca

 

Автономно автотурбина скорей всего работать не будет потому что рабочее давление за турбокомпрессором порядка 2 атмосфер а давление перед турбиной порядка 5 атмосфер т. е. они не согласованы для автономной работы. Кроме того даже если найдётся такой скоростной генератор в условиях гаражной мастерской его трудно будет подключить к автотурбине. А вот система из поршневых компрессора и детандера плюс генератор хорошо согласуется. Правда переделка газораспределительного механизма двс потребует довольно квалифицированных токарных работ.

 

Какой ресурс в часах предполагается ? Типовые китайские поршневые системы имеют ресурс в тысячи часов - это порядка одного квартала. А турбины тута обещают на единицы лет - это в 10 раз больше.

При использовании воздуха в качестве рабочего тела - его надо очень хорошо очищать чтобы поршень об цылиндер попозже сошлифовался пылью. У турбины подшипники закрытые и в них пыль из рабочего тела меньше летит. А если греть прямой подачей в топку - то там шлак абразивный и мусор полетят, а их надо будет в горячем виде чистить от абразивности - вообще караул.

 

Автономно автотурбина функционирует, но с камерой сгорания на газе или чем-то жидком (и тоже достаточно чистом). Вопрос больших оборотов решается генератором с длинным ротором малого диаметра и дальше преобразователь частоты.

Но кпд у турбореактивника на автотурбине на вал турбины имхо весьма малый, бо потом на его реактивной тяге после выпрямления еще пацаны катаются. Поэтому за автотурбиной надо еще какую-то турбину ставить для добора энергии потока газов.

 

Вообщем в местах местной планеты где много малоимущих - делают простые и дешевые системы с большим ресурсом. Там имхо принцип хорошего ресурса - тихоходность.

Так вот в стационарных условиях землевладельцев можно как-то тоже делать габаритные тяжелые конструкции зато с большим ресурсом и малыми скоростями.

Вместо детандера с частым трением грязью из газов по дорогому цилиндру может поставить большой сильфон из шкуры вовремя забитого мамонта - в него выпускать сжатые и нагретые газы - он будет механически менять размеры. А съем размеров уже снимать шатуном в сторону вращающегося колеса и дальше уже передача на генератор. Сильфон для горячих газов можно делать из фторопласта. Если сильфон будет достаточно дешевым и производимым на месте (сшивается женщинами племени долгими зимними вечерами в высоких широтах) - ресурс будет мало ограничен.
Регулировать подачу и выпуск газов - электроклапанами чтобы меньше тянуть механики.

Мощщи выходной от сотни ватт - для семейства малоимущих уже хорошо, а если много сотен ватт будет - так и вообще замечательно.

 

Значит будем долго расширять рабочую смесь газов в сильфоне. Кпд будет как обещаные 30 процентов - выше чем у текущей промышленной бытовой бензиновой электростанции.

 

Согласен ресурс у турбины особенно на воздушных подшипниках практически вечный. Однако и у детандера, переделанного из двс расчитанного на работу в гораздо более тяжёлых условиях, ресурс будет достаточно большой. В детандере не важно с какой скоростью расширяется воздух, ведь сгорание топлива происходит в топке, в самых благоприятных условиях.

 

Неполное сгорание топлива в двс не только из за большой скорости этого процесса а ещё и потому что при высоком давлении и температуре в камере сгорания химическое равновесие реакции горения сдвигается в сторону исходных веществ т. е. воздуха и бензина.

 

Сильфон из фторопласта наверно долго придётся доводить пока его надёжность сравнится с механикой серийного двс.
А электроклапаны на 500-600 градусов серийно видимо не производятся.

 

Сгорание топлива в камере сгорания за компрессором происходит при постоянном давлении. поэтому как было 2 атмосферы после компрессора так и останется 2 атм. перед турбиной после камеры сгорания, а турбина работает хотя бы при 5 атм. на входе. Поэтому я думаю автотурбина и не будет работать автономно без автомобильного двигателя.

 

Накрутка счётчика сообщений
имхо...